Kā vadošā trešās puses automašīnu kvalitātes novērtēšanas platforma Ķīnā, Chezhi.com ir laidusi klajā sleju "Jaunu automašīnu tirdzniecības novērtējums", kuras pamatā ir liels skaits automašīnu produktu testa paraugu un zinātnisko datu modeļu. Katru mēnesi vecākie vērtētāji, izmantojot profesionālu aprīkojumu, veic sistemātisku testēšanu un novērtēšanu vairākiem modeļiem, kas tiek pārdoti divu gadu laikā pēc laišanas tirgū vietējā tirgū un kuru nobraukums nepārsniedz 5000 kilometrus, izmantojot objektīvus datus un subjektīvas sajūtas, lai vispusīgi parādītu un analizētu jauno automašīnu kopējo preču līmeni vietējā automašīnu tirgū un sniegtu patērētājiem objektīvus un patiesus viedokļus, iegādājoties transportlīdzekļus.
Mūsdienās uzmanības centrā ir pilnībā elektroautomobiļu tirgus 200 000–300 000 juaņu cenu diapazonā, tostarp ne tikai jaunā interneta slavenība Xiaomi SU7, bet arī jaudīgais veterāns Tesla Model 3 un šī raksta galvenais varonis —ZEEKR 007Saskaņā ar Chezhi.com datiem, līdz šī raksta publicēšanas brīdim kopējais sūdzību skaits par 2024. gada ZEEKR kopš tā laišanas klajā ir 69, un tā reputācija īstermiņā ir bijusi relatīvi stabila. Tātad, vai tas var turpināt savu esošo reputācijas sniegumu? Vai radīsies kādas jaunas problēmas, kuras parastajiem patērētājiem būs grūti atklāt? Šis "Jaunu automašīnu komerciālā novērtējuma" numurs kliedēs miglu un atjaunos īstu 2024. gada ZEEKR, izmantojot divas dimensijas – objektīvos datus un subjektīvās sajūtas.
01. Objektīvie dati
Šajā projektā galvenokārt tiek veikta 12 punktu, piemēram, virsbūves izgatavošanas, krāsas plēves līmeņa, salona gaisa kvalitātes, vibrācijas un trokšņa, parkošanās radara un jaunu automašīnu apgaismojuma/redzes lauka, pārbaude uz vietas, un tiek izmantoti objektīvi dati, lai visaptveroši un intuitīvi attēlotu tirgū laisto jauno automašīnu veiktspēju. Seksuālā veiktspēja.
Virsbūves testēšanas procesā tika izvēlētas kopumā 10 transportlīdzekļa galvenās daļas, un katrai galvenajai daļai tika izvēlēti 3 galvenie punkti mērījumiem, lai novērtētu spraugu vienmērīgumu katrā galvenajā daļā. Spriežot pēc testa rezultātiem, lielākā daļa vidējo spraugu vērtību tiek kontrolētas saprātīgā diapazonā. Tikai vidējā atšķirība starp kreiso un labo spraugu pie priekšējā spārna un priekšējām durvīm ir nedaudz lielāka, taču tas pārāk neietekmē testa rezultātus. Kopējais sniegums ir atzinības cienīgs.
Krāsas plēves līmeņa testā jāatzīmē, ka, tā kā 2024. gada ZEEKR bagāžnieka vāks ir izgatavots no nemetāliska materiāla, netika iegūti derīgi dati. No testa rezultātiem var secināt, ka visa transportlīdzekļa krāsas plēves vidējais biezums ir aptuveni 174,5 μm, un datu līmenis ir pārsniedzis augstas klases automašīnu standarta vērtību (120 μm–150 μm). Spriežot pēc dažādu galveno detaļu testa datiem, kreisā un labā priekšējā spārna vidējais krāsas plēves biezums ir relatīvi zems, savukārt jumta vērtība ir relatīvi augsta. Var redzēt, ka kopējais krāsas plēves izsmidzināšanas biezums ir lielisks, taču izsmidzināšanas vienmērīgumam joprojām ir iespējams uzlaboties.
Automašīnas gaisa kvalitātes pārbaudes laikā transportlīdzeklis tika novietots iekšējā zemes stāvvietā ar mazāku transportlīdzekļu skaitu. Izmērītais formaldehīda saturs transportlīdzeklī sasniedza 0,04 mg/m³, kas atbilda bijušās Vides aizsardzības ministrijas 2012. gada 1. martā ieviestajiem noteikumiem un attiecīgajiem standartiem "Pasažieru automašīnu gaisa kvalitātes novērtēšanas vadlīnijās" (Ķīnas Tautas Republikas nacionālais standarts GB/T 27630-2011), ko kopīgi izdevusi Ķīnas Tautas Republikas Kvalitātes uzraudzības, inspekcijas un karantīnas Galvenā administrācija.
Statiskā trokšņa testā vērtējamajai automašīnai bija lieliska izolācija no ārējiem trokšņiem, kad tā stāvēja uz vietas, un izmērītā trokšņa vērtība automašīnas iekšpusē bija sasniegusi zemāko vērtību 30 dB, ko mēra testa instruments. Tajā pašā laikā, tā kā automašīna izmanto pilnībā elektrisku enerģijas sistēmu, pēc transportlīdzekļa iedarbināšanas nebūs acīmredzama trokšņa.
Gaisa kondicionēšanas trokšņa testā vispirms novietojiet testa instrumentu apmēram 10 cm attālumā no gaisa kondicioniera gaisa izplūdes atveres, pēc tam palieliniet gaisa kondicioniera gaisa daudzumu no maza līdz lielam un izmēriet trokšņa vērtības vadītāja pozīcijā dažādos pārnesumos. Pēc faktiskās testēšanas vērtējamās automašīnas gaisa kondicionēšanas regulēšana ir sadalīta 9 līmeņos. Ieslēdzot augstāko pārnesumu, izmērītā trokšņa vērtība ir 60,1 dB, kas ir labāk nekā tā paša līmeņa testēto modeļu vidējais līmenis.
Statiskajā transportlīdzekļa vibrācijas testā stūres rata vibrācijas vērtība gan statiskos, gan slodzes apstākļos bija 0. Tajā pašā laikā arī automašīnas priekšējo un aizmugurējo sēdekļu vibrācijas vērtības abos stāvokļos ir vienādas, abos gadījumos 0,1 mm/s, kas minimāli ietekmē komfortu, un kopējais sniegums ir lielisks.
Turklāt mēs pārbaudījām arī parkošanās radaru, apgaismojumu/redzamību, vadības sistēmu, riepas, jumta lūku, sēdekļus un bagāžnieku. Pēc testēšanas tika konstatēts, ka vērtēšanas automašīnas segmentētais neatveramais jumts bija lielāks, un aizmugurējais jumts bija integrēts ar aizmugurējo vējstiklu, radot lielisku caurspīdīguma sajūtu aizmugurējiem pasažieriem. Tomēr, tā kā tas nav aprīkots ar saules aizsargu un to nevar atvērt, tā praktiskums ir vidējs. Turklāt salona atpakaļskata spoguļa lēcas laukums ir mazs, kā rezultātā atpakaļskata spogulī ir liela aklā zona. Par laimi, centrālais vadības ekrāns nodrošina straumējoša atpakaļskata spoguļa funkciju, ko var nedaudz atvieglot. Tomēr pēc šīs funkcijas ieslēgšanas tā aizņems lielāku platību. Ekrāna platība padara citu funkciju vienlaicīgu lietošanu ļoti neērtu.
Vērtēšanas automašīna bija aprīkota ar 20 collu daudzspieķu diskiem, kas pieskaņoti Michelin PS EV tipa riepām, izmērā 255/40 R20.
02. Subjektīvas sajūtas
Šo projektu subjektīvi izvērtē vairāki recenzenti, pamatojoties uz jaunās automašīnas faktisko statisko un dinamisko veiktspēju. Starp tiem statiskais aspekts ietver četras daļas: eksterjers, salons, telpa un cilvēka un datora mijiedarbība; dinamiskais aspekts ietver piecas daļas: paātrinājums, bremzēšana, stūrēšana, braukšanas pieredze un braukšanas drošība. Visbeidzot, kopējais vērtējums tiek piešķirts, pamatojoties uz katra recenzenta subjektīvo vērtējumu, kas atspoguļo jaunās automašīnas faktisko veiktspēju komerciāli no subjektīvo sajūtu viedokļa.
Ārējo sajūtu novērtēšanā ZEEKR ir relatīvi pārspīlēts dizains, kas atbilst ZEEKR zīmola konsekventajam stilam. Novērtēšanas automašīna ir aprīkota ar STARGATE integrēto viedo apgaismojumu, kas var attēlot dažādus rakstus un atbalstīt pielāgotas zīmēšanas funkcijas. Tajā pašā laikā visas automašīnas durvis tiek atvērtas un aizvērtas elektriski, un darbība jāveic, izmantojot apaļās pogas uz B un C statņa. Saskaņā ar faktiskajiem mērījumiem, tā kā tai ir šķēršļu uztveršanas funkcija, atverot durvis, ir nepieciešams iepriekš noteikt durvju pozīciju, lai tās varētu atvērties vienmērīgi un automātiski. Tas nedaudz atšķiras no tradicionālās mehāniskās durvju atvēršanas metodes un prasa laiku, lai pielāgotos.
Iekšējā novērtējumā vērtējamā auto dizaina stils joprojām turpina ZEEKR zīmola minimālisma koncepciju. Divkrāsu krāsu shēma un metāla skaļruņa pārsegs tiek izmantoti kā rotājumi, radot spēcīgu modes atmosfēru. Tomēr A statņa savienojumi ir nedaudz vaļīgi un deformējas, spēcīgi nospiežot, bet tas nenotiek ar B un C statni.
Runājot par telpu, priekšējās rindas telpu raksturojums ir pieņemams. Lai gan segmentētais neatveramais jumts un aizmugurējais vējstikls ir integrēti aizmugurējā rindā, kas ievērojami uzlabo caurspīdīguma sajūtu, vieta galvai ir nedaudz šaura. Par laimi, vieta kājām ir relatīvi pietiekama. Sēdus pozu var atbilstoši pielāgot, lai mazinātu vietas trūkumu galvai.
Runājot par cilvēka un datora mijiedarbību, sakiet "Sveiki, EVA", un automašīna un dators ātri reaģēs. Balss sistēma atbalsta aparatūras funkcijas, piemēram, automašīnas logu un gaisa kondicionēšanas vadību, kā arī atbalsta funkciju bez modināšanas, redzamības un runas funkciju un nepārtrauktu dialogu, padarot faktisko pieredzi ērtāku.
Šoreiz vērtēšanas automašīna ir pilnpiedziņas versija, kas aprīkota ar priekšējiem/aizmugurējiem diviem motoriem, ar kopējo jaudu 475 kW un kopējo griezes momentu 646 N·m. Jaudas rezerve ir ļoti pietiekama, un tā ir gan dinamiska, gan klusa. Vienlaikus automašīnas braukšanas režīms atbalsta plašu pielāgošanas iespēju klāstu, piemēram, paātrinājuma iespējas, enerģijas atgūšanu, stūres režīmu un vibrācijas samazināšanas režīmu. Tas nodrošina vairākas iepriekš iestatītas opcijas, no kurām izvēlēties, un dažādos iestatījumos braukšanas pieredze būs labāka. Būs acīmredzamas atšķirības, kas var ievērojami apmierināt dažādu autovadītāju braukšanas paradumus.
Bremzēšanas sistēma ir ļoti precīza un darbojas, lai kur jūs uz tās uzkāptu. Viegli nospiežot bremžu pedāli, var nedaudz samazināt transportlīdzekļa ātrumu. Padziļinoties pedāļa atvērumam, bremzēšanas spēks pakāpeniski palielinās, un atlaišana ir ļoti lineāra. Turklāt automašīna bremzēšanas laikā nodrošina arī palīgfunkciju, kas var efektīvi samazināt traucējumus bremzēšanas laikā.
Stūres sistēmai ir spēcīga slāpēšanas sajūta, taču stūres spēks joprojām ir nedaudz smagnējs pat komforta režīmā, kas nav draudzīgi sievietēm vadītājām, pārvietojot automašīnu ar mazu ātrumu.
Runājot par braukšanas pieredzi, testa automašīna ir aprīkota ar CCD elektromagnētisko slāpēšanas sistēmu. Regulējot komforta režīmu, piekare var efektīvi filtrēt nelīdzenus ceļa segumus un viegli pārvarēt nelielus izciļņus. Pārslēdzot braukšanas režīmu uz sportu, piekare kļūst ievērojami kompaktāka, ceļa sajūta tiek nodota skaidrāk, un tiek pastiprināta arī sānu balsta sistēma, kas var sniegt patīkamāku vadības pieredzi.
Šoreiz vērtēšanas automašīna ir aprīkota ar daudzām aktīvās/pasīvās drošības funkcijām, tostarp L2 līmeņa braukšanas palīgsistēmu. Pēc adaptīvās kruīza sistēmas ieslēgšanas automātiskā paātrināšanās un palēnināšanās būs atbilstoša, un tā var automātiski apstāties un sākt sekot priekšā braucošajam transportlīdzeklim. Automātiskās automašīnas sekošanas pārnesumi ir sadalīti 5 pārnesumos, taču pat ja tie tiek iestatīti uz tuvāko pārnesumu, attālums līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim joprojām ir nedaudz liels, un sastrēgumu apstākļos to var viegli bloķēt citi sabiedriskie transportlīdzekļi.
Kopsavilkums丨
Pamatojoties uz iepriekš minētajiem testa rezultātiem, tiek secināts, ka 2024.ZEEKRir attaisnojis ekspertu žūrijas cerības gan pēc objektīviem datiem, gan pēc subjektīvām sajūtām. Objektīvu datu līmenī virsbūves meistarības un krāsas plēves līmeņa sniegums ir ievērojams. Tomēr vēl jāatrisina tādas problēmas kā saules aizsarga neesamība un mazais salona atpakaļskata spoguļa izmērs. Subjektīvu sajūtu ziņā vērtējamajai automašīnai ir lieliska dinamiskā veiktspēja, īpaši bagātīgie personalizētie iestatījumi, kas var apmierināt gan komforta, gan braukšanas vajadzības. Tomēr aizmugurējo pasažieru galvas telpa ir nedaudz par šauru. Protams, lielākajai daļai tāda paša līmeņa pilnībā elektrisko automašīnu ir līdzīgas problēmas. Galu galā akumulatoru bloks atrodas zem šasijas, aizņemot daļu no automašīnas gareniskās telpas. Pašlaik nav laba risinājuma. Kopumā 2024. gada komerciālie rādītāji...ZEEKRatrodas augšējā līmenī starp testētajiem viena līmeņa modeļiem.
Publicēšanas laiks: 2024. gada 14. maijs