Pēc Reuters teiktā, 11. janvārī Tesla paziņoja, ka lielāko daļu automašīnu ražošanas apturēs savā Berlīnes rūpnīcā Vācijā no 29. janvāra līdz 11. februārim, atsaucoties uz uzbrukumiem Sarkanās jūras kuģiem, kas izraisīja izmaiņas transporta ceļos un daļās. trūkst. Izslēgšana parāda, kā Sarkanās jūras krīze ir skārusi Eiropas lielāko ekonomiku.
Tesla ir pirmais uzņēmums, kas atklāj ražošanas traucējumus Sarkanās jūras krīzes dēļ. Tesla paziņojumā sacīja: "Sarkanās jūras spriedze un izrietošās pārmaiņas transporta ceļos ir arī ietekme uz ražošanu tās Berlīnes rūpnīcā." Pēc transporta ceļiem mainīti arī "transporta laiki tiks pagarināti, izraisot piegādes ķēdes traucējumus." sprauga ".
Analītiķi sagaida, ka Sarkanās jūras spriedze var ietekmēt arī citus autoražotājus. Sam Fiorani, Autoforecast Solutions viceprezidents, sacīja: "paļaušanās uz daudziem kritiskām sastāvdaļām no Āzijas, īpaši daudzām kritiskām sastāvdaļām no Ķīnas, vienmēr ir bijusi potenciāla vāja saite jebkura autoražotāja piegādes ķēdē. Tesla lielā mērā paļaujas uz Ķīnas baterijām. Komponenti, kas jānosūta uz Eiropu, izmantojot Sarkano jūru, pakļaujot riskam."
"Es nedomāju, ka Tesla ir vienīgais ietekmētais uzņēmums, viņi ir tikai pirmie, kas ziņo par šo jautājumu," viņš teica.
Ražošanas apšuvumam ir palielināts spiediens uz Tesla laikā, kad Tesla ir darba strīds ar Zviedrijas savienību, ja Metāls par koplīguma līguma parakstīšanu, izraisot daudzu ziemeļnieku reģiona arodbiedrību streikus.
Arodbiedrības darbinieki Hydro Extrusies, Norvēģijas alumīnija un enerģijas uzņēmuma Hydro meitasuzņēmums, pārtrauca ražot Tesla automobiļu produktu detaļas 2023. gada 24. novembrī. Šie darbinieki ir IF Metall locekļi. Tesla neatbildēja uz pieprasījumu komentēt, vai streiks hidroizglītībā ietekmēja tā ražošanu. Tesla 11. janvāra paziņojumā sacīja, ka Berlīnes rūpnīca atsāks pilnu produkciju 12. februārī. Tesla neatbild uz detalizētiem jautājumiem par to, kuras detaļu trūkst un kā tā tolaik atsāks ražošanu.
Saspiedums Sarkanajā jūrā ir piespiedis pasaules lielākos kuģniecības uzņēmumus izvairīties no Suecas kanāla, ātrākais kuģniecības maršruts no Āzijas uz Eiropu un veido apmēram 12% no globālās kuģniecības satiksmes.
Piegādes milži, piemēram, Maersk un Hapag-Lloyd, ir nosūtījuši kuģus ap Dienvidāfrikas labo cerību apmetni, padarot braucienu garāku un dārgāku. Maersks 12. janvārī sacīja, ka sagaida, ka šī maršruta pielāgošana turpināsies pārskatāmā nākotnē. Tiek ziņots, ka pēc maršruta pielāgošanas brauciens no Āzijas uz Ziemeļeiropu palielināsies par aptuveni 10 dienām, un degvielas izmaksas palielināsies par aptuveni 1 miljonu ASV dolāru.
Visā EV nozarē Eiropas autoražotāji un analītiķi pēdējos mēnešos ir brīdinājuši, ka pārdošanas apjomi nepalielinās tik strauji, kā gaidīts, un daži uzņēmumi samazina cenas, lai mēģinātu palielināt pieprasījumu, ko nosaka ekonomiskā nenoteiktība.
Pasta laiks: janvāris-16-2024