01
Drošība pirmajā vietā, komforts otrajā vietā
Automašīnu sēdekļi galvenokārt sastāv no daudzām dažādām detaļām, piemēram, rāmjiem, elektriskajām konstrukcijām un putu pārvalkiem. Starp tiem sēdekļa rāmis ir vissvarīgākā sastāvdaļa autosēdekļa drošībā. Tas ir kā cilvēka skelets, kas satur sēdekļa putas, pārvalku, elektriskās detaļas, plastmasas detaļas un citas detaļas, kas ir līdzīgas "miesai un asinīm". Tā ir arī galvenā daļa, kas nes slodzi, pārnes griezes momentu un palielina stabilitāti.
LIL automašīnu sērijas sēdekļi izmanto tādu pašu platformas rāmi kā BBA, plaša patēriņa luksusa automašīna, un Volvo, zīmols, kas pazīstams ar savu drošību, liekot labus pamatus sēdekļu drošībai. Šo skeletu veiktspēja ir salīdzinoši labāka, taču, protams, arī izmaksas ir augstas. LI automašīnu sēdekļu pētniecības un attīstības komanda uzskata, ka ir vērts maksāt vairāk, lai labāk nodrošinātu sēdekļa drošību. Mums ir arī jānodrošina pārliecinoša aizsardzība mūsu pasažieriem pat tur, kur mēs to nevaram redzēt.
"Lai gan katrs oriģinālā aprīkojuma ražotājs (OEM) tagad uzlabo sēdekļu komfortu, un LI šajā ziņā ir paveicis lielisku darbu, mēs vienmēr esam apzinājušies, ka pastāv zināma dabiska pretruna starp drošību un komfortu, un mēs pieprasām, lai viss dizains būtu balstīts uz drošību un komfortu," sacīja Džišings.
Kā piemēru viņš minēja sēdekļa pretzemūdeņu konstrukciju. Kā norāda nosaukums, pretzemūdeņu konstrukcijas funkcija ir samazināt drošības jostas slīdēšanas risku no iegurņa zonas pasažiera vēderā sadursmes gadījumā, izraisot iekšējo orgānu saspiešanas bojājumus. Tas ir īpaši noderīgi sievietēm un mazāka auguma apkalpes locekļiem, kuri, pateicoties savam mazajam izmēram un svaram, biežāk ienirst.
Citiem vārdiem sakot, "kad transportlīdzeklis saskaras ar sadursmi, cilvēka ķermenis inerces dēļ virzīsies uz priekšu uz sēdekļa un vienlaikus nogrims uz leju. Šajā laikā, ja sēdeklī ir pretzemūdeņu sija, kas notur sēžamvietu, tā var novērst sēžamvietas pārāk lielu kustību."
Džisings pieminēja: “Mēs zinām, ka dažas japāņu automašīnas novietos otrās rindas pretzemūdeņu sijas ļoti zemu, lai putas varētu būt ļoti biezas un brauciens būtu ļoti ērts, taču drošība ir jāapdraud. Un, lai gan LI produkts koncentrējas arī uz komfortu, tas neapdraudēs drošību.”
Pirmkārt, mēs pilnībā ņēmām vērā enerģiju, kas rodas visa transportlīdzekļa sadursmes laikā, un kā balstu izvēlējāmies liela izmēra EPP (putotu polipropilēnu, jauna veida putu plastmasu ar izcilām īpašībām). Vēlākās verifikācijas laikā mēs vairākkārt pielāgojām EPP vairākās kārtās. Izkārtojuma pozīcija, cietība un blīvums ir nepieciešami, lai atbilstu avārijas testa veiktspējas prasībām. Pēc tam mēs apvienojām sēdekļa komfortu, lai visbeidzot pabeigtu formas dizainu un konstrukcijas dizainu, nodrošinot drošību, vienlaikus sniedzot komfortu.
Pēc tam, kad daudzi lietotāji iegādājas jaunu automašīnu, viņi pievieno tai dažādus dekoratīvus un aizsargājošus priekšmetus, īpaši sēdekļu pārvalkus, lai pasargātu sēdekļus no nodiluma un traipiem. Zhixing vēlas atgādināt vairāk lietotājiem, ka, lai gan sēdekļu pārvalki nodrošina ērtības, tie var radīt arī zināmus drošības riskus. "Lai gan sēdekļu pārvalki ir mīksti, tie iznīcina sēdekļa strukturālo formu, kas var izraisīt spēka virziena un lieluma maiņu uz pasažieriem, kad transportlīdzeklis saskaras ar sadursmi, palielinot traumu risku. Lielāks risks ir tas, ka sēdekļu pārvalki ietekmēs drošības spilvenu atvēršanos, tāpēc nav ieteicams lietot sēdekļu pārvalkus."
Li Auto sēdekļu nodilumizturība ir pilnībā pārbaudīta, izmantojot importa un eksporta pakalpojumus, un ar nodilumizturību nav nekādu problēmu. "Sēdekļu pārvalku komforts parasti nav tik labs kā īstai ādai, un izturība pret traipiem ir mazāk svarīga nekā drošība." Šitu, sēdekļu tehnoloģiju vadītājs, sacīja, ka kā profesionāls sēdekļu pētniecības un attīstības darbinieks viņš izmanto savu automašīnu. Sēdekļu pārvalki netiks izmantoti.
Papildus tam, ka drošības un veiktspējas pārbaudei saskaņā ar noteikumiem ir jāsaņem augsts vērtējums, mēs ņemsim vērā arī īpašākus darba apstākļus, ar kuriem lietotāji saskaras reālā lietošanā, piemēram, situāciju, kad otrajā rindā ir trīs cilvēki. "Mēs izmantosim divus 95. procentiles viltotus A tipa cilvēkus (95% cilvēku pūlī ir mazāki par šo izmēru) un 05. izmēra manekenu (sieviešu manekenu), lai simulētu ainu, kurā divi gari vīrieši un sieviete (bērns) sēž pēdējā rindā. Jo lielāka masa, jo lielāka iespēja, ka viņi sēdēs viens otram pretī. Prasības krēsla izturībai ir vēl stingrākas."
"Vēl viens piemērs, ja aizmugurējā sēdekļa atzveltne ir nolocīta un čemodāns sadursmes laikā nokritīs tieši uz priekšējā sēdekļa atzveltnes, vai sēdekļa izturība ir pietiekami liela, lai atbalstītu sēdekli, to nesabojājot vai neradot nopietnus bojājumus? Vai sēdekļa izturība ir pietiekama, lai to noturētu, neradot nopietnus bojājumus un tādējādi neapdraudot vadītāja un otrā pilota drošību? Tas ir jāpārbauda ar bagāžnieka sadursmes testu. Pašreizējie nacionālie un Amerikas standarti neparedz, ka priekšējiem sēdekļiem jāveic šis tests. To var izdarīt tikai mēs un tie, kas pievērš lielāku uzmanību drošībai. Automašīnu ražotājiem, piemēram, Volvo, būs šāda veida pašprasība."
02
Flagmaņa līmeņa produktiem ir jānodrošina flagmaņa līmeņa drošība
Amerikāņu zinātnieki pētīja simtiem autoavāriju, kurās gāja bojā autovadītāji, un atklāja, ka bez drošības jostu lietošanas automašīnai, kas brauc ar ātrumu 88 kilometri stundā, nepieciešamas tikai 0,7 sekundes, lai avarētu un nogalinātu vadītāju.
Drošības jostas ir glābšanas riņķis. Ir kļuvis vispārzināms, ka braukšana bez drošības jostām ir bīstama un nelikumīga, taču aizmugurējo sēdekļu drošības jostas joprojām bieži tiek ignorētas. 2020. gada ziņojumā Handžou ātrgaitas ceļu policijas kapteinis norādīja, ka izmeklēšanas un kriminālvajāšanas gaitā atklājās, ka aizmugurējo sēdekļu pasažieru, kas lieto drošības jostas, īpatsvars ir mazāks par 30 %. Daudzi aizmugurējo sēdekļu pasažieri teica, ka nekad nezināja, ka viņiem aizmugurējā sēdeklī jālieto drošības jostas.
Lai atgādinātu pasažieriem piesprādzēties, transportlīdzekļa priekšējā rindā parasti ir uzstādīta drošības jostu atgādinājuma ierīce SBR (Safety Belt Reminder). Mēs labi apzināmies aizmugurējo drošības jostu nozīmi un vēlamies atgādināt visai ģimenei vienmēr rūpēties par drošību, tāpēc esam uzstādījuši SBR pirmajā, otrajā un trešajā rindā. "Kamēr vien pasažieri otrajā un trešajā rindā nelieto drošības jostas, priekšējā sēdekļa vadītājs var atgādināt aizmugurējiem pasažieriem piesprādzēties pirms braukšanas," sacīja Gao Fens, pasīvās drošības vadītājs kabīnes nodaļā.
Trīspunktu drošības jostu, ko pašlaik izmanto nozarē, 1959. gadā izgudroja Volvo inženieris Nīlss Bolings. Tā ir attīstījusies līdz pat mūsdienām. Pilnīga drošības josta ietver spriegotāju, augstuma regulētāju, fiksācijas sprādzi un PLP spriegotāju. Starp tiem spriegotājs un fiksators ir nepieciešami, savukārt augstuma regulētājs un PLP spriegotājs prasa papildu ieguldījumus no uzņēmuma puses.
PLP spriegotājs, pilns nosaukums ir pirotehniskais klēpja spriegotājs, ko burtiski var tulkot kā pirotehniskais jostu spriegotājs. Tā funkcija ir sadursmes gadījumā aizdegties un detonēt, nospriegojot drošības jostas audumu un ievelkot pasažiera sēžamvietu un kājas atpakaļ sēdeklī.
Gao Fens iepazīstināja: "Gan Ideal L sērijas automašīnu galvenajā vadītāja, gan pasažiera sēdeklī esam uzstādījuši PLP priekšslodzes ierīces, un tās darbojas 'dubultās priekšslodzes' režīmā, tas ir, vidukļa priekšslodze un plecu priekšslodze. Sadursmes gadījumā vispirms jāpievelk pleci, lai nostiprinātu ķermeņa augšdaļu pie sēdekļa, pēc tam jāpievelk viduklis, lai nostiprinātu gurnus un kājas pie sēdekļa, lai labāk nofiksētu cilvēka ķermeni un sēdekli, izmantojot divus iepriekšējas pievilkšanas spēkus divos virzienos. Nodrošiniet aizsardzību."
"Mēs uzskatām, ka flagmaņu līmeņa produktiem ir jānodrošina flagmaņu līmeņa drošības spilvenu konfigurācijas, tāpēc tie netiek reklamēti kā uzmanības centrā." Gao Fens sacīja, ka Li Auto ir veicis daudz pētniecības un izstrādes darba drošības spilvenu konfigurāciju izvēles ziņā. Sērijas standarta aprīkojumā ir sānu drošības spilveni priekšējai un otrajai sēdekļu rindai, kā arī caurspīdīgi sānu gaisa aizkari, kas sniedzas līdz trešajai sēdekļu rindai, nodrošinot 360° visaptverošu aizsardzību automašīnas pasažieriem.
Li L9 pasažiera sēdekļa priekšā ir 15,7 collu vieglo automašīnu līmeņa OLED ekrāns. Tradicionālā drošības spilvenu izvietošanas metode nevar izpildīt transportlīdzekļu drošības spilvenu izvietošanas pasīvās drošības prasības. Li Auto pirmā patentētā pasažieru drošības spilvenu tehnoloģija, kas izstrādāta, veicot detalizētus agrīnus pētījumus un izstrādi, kā arī atkārtotus testus, var nodrošināt, ka pasažieris ir pilnībā aizsargāts, drošības spilvenam izvietojoties, un nodrošina pasažiera ekrāna integritāti, lai novērstu sekundārus savainojumus.
Ideal L sērijas modeļu pasažiera puses drošības spilveni ir īpaši izstrādāti. Pamatojoties uz tradicionālajiem drošības spilveniem, sānu malas ir vēl vairāk paplašinātas, ļaujot priekšējam drošības spilvenam un sānu gaisa aizkariem veidot 90° gredzenveida aizsardzību, nodrošinot labāku atbalstu un aizsardzību galvai, lai novērstu cilvēku ieslīdēšanu spraugā starp drošības spilvenu un durvīm. Nelielas nobīdītas sadursmes gadījumā neatkarīgi no tā, kā slīd pasažiera galva, tā vienmēr atradīsies drošības spilvena aizsardzības diapazonā, nodrošinot labāku aizsardzību.
“Ideal L sērijas modeļu sānu aizkaru gaisa aizkaru aizsardzības diapazons ir ļoti pietiekams. Gaisa aizkari nosedz zem durvju viduslīnijas un visu durvju stiklu, lai nodrošinātu, ka pasažiera galva un ķermenis nesaskaras ar cietu salonu, un vienlaikus novērš, ka pasažiera galva ir pārāk noliekta, lai samazinātu kakla bojājumus.”
03
Izcilu detaļu izcelsme: Kā mēs varam just līdzi bez personīgas pieredzes?
Ponijs, inženieris, kas specializējas pasažieru aizsardzībā, uzskata, ka motivācija iedziļināties detaļās rodas no personīgām sāpēm. "Esam redzējuši daudzus ar sēdekļu drošību saistītus gadījumus, kuros lietotāji guvuši traumas sadursmēs. Balstoties uz šo dzīves pieredzi, domāsim par to, vai mums ir iespējams izvairīties no līdzīgiem negadījumiem un vai ir iespējams paveikt labāk nekā citiem uzņēmumiem?"
"Kad tas būs cieši saistīts ar dzīvi, visas detaļas kļūs par izšķirošu notikumu, kam jāpievērš 200% uzmanība un jāpieliek maksimālas pūles," Žiksins teica par sēdekļa pārvalka šuvēm. Tā kā drošības spilvens ir uzstādīts sēdeklī, tas ir cieši saistīts ar rāmi un virsmu. Kad piedurknes ir savienotas, mums ir jāmīkstina pretējās piedurknes šuves un jāizmanto vājāki šujamie diegi, lai šuves nekavējoties pārtrūktu, kad tās eksplodē, lai nodrošinātu, ka drošības spilveni var eksplodēt noteiktajā laikā un leņķī pa pareizo projektēto maršrutu. Putu šļakatām nevajadzētu pārsniegt standartu, un tām jābūt pietiekami mīkstinātām, neietekmējot izskatu un ikdienas lietošanu. Šajā nozarē ir neskaitāmi piemēri šai apņēmībai sasniegt izcilību detalizēti.
Ponijs atklāja, ka daudzi viņa apkārtējie draugi uzskata, ka bērnu drošības sēdeklīšu uzstādīšana ir apgrūtinoša, un viņi nevēlējās tos uzstādīt, taču tas nopietni ietekmētu mazu bērnu drošību automašīnās. "Šī iemesla dēļ mēs standarta aprīkojam otro un trešo ISOFIX drošības sēdeklīšu saskarņu rindu, lai nodrošinātu drošāku braukšanas vidi bērniem. Vecākiem tikai jāievieto bērnu sēdeklīši otrajā rindā un jāpabīda tie atpakaļ, lai ātri pabeigtu uzstādīšanu. Mēs veicām plašus ISOFIX metāla āķu garuma un uzstādīšanas leņķa testus un atkārtotai testēšanai un optimizācijai izvēlējāmies vairāk nekā duci tirgū izplatītu bērnu sēdeklīšu, un beidzot panācām tik vienkāršāku un ērtāku uzstādīšanas metodi. "Ponijs ir pieredzējis uzstādīšanu saviem bērniem. Bērnu sēdeklīšu uzstādīšana ir biedējoša pieredze, kas prasa tik daudz pūļu, ka svīst līdz sviedriem. Viņš ir ārkārtīgi lepns par optimizēto ISOFIX drošības sēdeklīšu saskarņu dizainu otrajai un trešajai rindai.
Esam sadarbojušies arī ar bērnu sēdeklīšu zīmoliem, lai izstrādātu bērnu aizmirstības funkciju — tiklīdz bērns ir aizmirsts automašīnā un īpašnieks aizslēdz automašīnu un aizbrauc, transportlīdzeklis ieslēdz sirēnu un nosūta atgādinājumu, izmantojot Li Auto lietotni.
Pātagas sitiena trauma ir viena no visbiežāk sastopamajām traumām, ko gūst aizmugures sadursmēs. Statistika liecina, ka 26% sadursmju no aizmugures gūst vadītāju un pasažieru galvas vai kakli. Ņemot vērā "pātagas sitiena" traumas, ko izraisa aizmugures sadursmes pasažiera kaklā, sadursmju drošības komanda veica arī 16 galīgo elementu analīzes (FEA) kārtas un 8 fiziskās pārbaudes kārtas, lai analizētu un atrisinātu katru mazāko problēmu. Tika veiktas vairāk nekā 50 plāna izstrādes kārtas, lai nodrošinātu, ka sadursmes laikā katram lietotājam nodarītie bojājumi tiek samazināti līdz minimumam. Seat pētniecības un attīstības inženieris Fens Ge sacīja: "Pēkšņas aizmugures sadursmes gadījumā teorētiski nav viegli pasažiera galvai, krūtīm, vēderam un kājām gūt nopietnus ievainojumus, taču pat ja pastāv neliela riska iespējamība, mēs nevēlamies to palaist garām."
Lai izvairītos no "pātagas sitiena" drošības apdraudējumiem, Ideal uzstāj arī uz divvirzienu galvas balstu izmantošanu. Šī iemesla dēļ daži lietotāji to ir pārpratuši un uzskatījuši par nepietiekami "greznu".
Džiksins paskaidroja: "Galvas balsta galvenā funkcija ir aizsargāt kaklu. Lai uzlabotu komfortu, četrvirzienu galvas balsts ar kustību uz priekšu un atpakaļ parasti pārvietojas atpakaļ, lai palielinātu atstarpi aiz galvas un pārsniegtu projektēto stāvokli. Šajā gadījumā sadursmes gadījumā galvas balsta aizsargājošā iedarbība uz kaklu samazinās un palielinās kakla traumas, savukārt divvirzienu galvas balsts "piespiež" klienta kaklu un galvu nofiksēties drošākā pozīcijā."
Lietotāji bieži vien galvas balstiem pievieno kakla spilvenus, lai justos ērtāk. "Tas patiesībā ir ļoti bīstami. 'Pātagas sitiena' trauma aizmugures sadursmes laikā palielina kakla traumu risku. Sadursmes laikā mums ir jāatbalsta galva, lai to novērstu." Galva tiek atmesta atpakaļ, nevis kakls, tāpēc ideāls galvas balsts standarta aprīkojumā ir aprīkots ar ērtiem, mīkstiem spilveniem," sacīja Vei Huns, kabīnes un eksterjera simulācijas inženieris.
"Mūsu sēdekļu drošības komandai 100% drošība nav pietiekama. Mums ir jāsasniedz 120% sniegums, lai mūs uzskatītu par kvalificētiem. Šādas pašprasības neļauj mums būt atdarinātājiem. Mums ir jāiedziļinās sēdekļu drošībā. Runājot par seksa un komforta pētniecību un attīstību, jums ir jāpiešķir pēdējais vārds un jākontrolē savs liktenis. Tā ir mūsu komandas eksistences jēga."
Lai gan pagatavošana ir sarežģīta, mēs neuzdrošināmies ietaupīt darbu, un, lai gan garša ir dārga, mēs neuzdrošināmies samazināt materiālos resursus.
Li Auto mēs vienmēr uzstājam, ka drošība ir vislielākā greznība.
Šie slēptie dizaini un neredzamais "kung fu" uz ideāliem autosēdekļiem var aizsargāt katru ģimenes locekli automašīnā kritiskos brīžos, taču mēs patiesi ceram, ka tie nekad netiks likti lietā.
Publicēšanas laiks: 2024. gada 14. maijs