Nesen Tianyancha APP parādīja, ka Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. ir piedzīvojusi rūpnieciskas un komerciālas pārmaiņas, un tās reģistrētais kapitāls ir palielinājies no 25 miljoniem juaņu līdz aptuveni 36,46 miljoniem juaņu, kas ir pieaugums par aptuveni 45,8%. Četrarpus gadus pēc bankrota un reorganizācijas ar Geely Automobile un Emma Electric Vehicles atbalstu pieredzējušais elektroautomobiļu zīmols Zhidou Automobile piedzīvo savu “augšāmcelšanās” brīdi.
Apvienojumā ar ziņām, ka pirms kāda laika klīda baumas, ka vadošais divriteņu elektrotransportlīdzekļu zīmols Yadi ražos automašīnu, ir kļuvis par karstu diskusiju tēmu, un mikroelektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomi ārvalstu tirgos ir stabili, daži iekšējie avoti teica: "Mikroelektriskie transportlīdzekļi ir "visa ciema cerība". Dienas beigās tikai šis tirgus augs, un tas notiks visā pasaulē."
No otras puses, konkurence mikroautomobiļu tirgū 2024. gadā saasināsies. Pēc šī gada pavasara svētkiem BYD uzņēmās vadību, uzsākot ievērojamu oficiālu cenu samazinājumu un izkliedzot saukli "Elektroenerģija ir lētāka nekā nafta". Pēc tam daudzi automašīnu ražotāji sekoja šim piemēram un atvēra pilnībā elektrisko transportlīdzekļu tirgu ar cenu, kas zemāka par 100 000 juaņu, kā rezultātā mikroelektrisko transportlīdzekļu tirgus pēkšņi kļuva dzīvs.
Nesen sabiedrības uzmanības centrā ir nonākuši mikroelektriskie transportlīdzekļi.
“Židou jaunā automašīna tiks izlaista šī gada otrajā ceturksnī, un, visticamāk, tā izmantos Emma (elektroautomobiļa) pārdošanas kanālu,” nesen medijiem atklāja kāds Židou tuvs iekšējais cilvēks.
Kā agrīns “elektrisko triecienu” transportlīdzekļu ražotājs, Lanzhou Zhidou, kas 2017. gadā ieguva “duālo kvalifikāciju”, ar savu A00 klases pilnībā elektrisko automašīnu ir kļuvis par ietekmīgu uzņēmumu vietējā autobūves tirgū. Tomēr kopš 2018. gada otrās puses, pielāgojot subsīdiju politiku un mainoties iekšējai un ārējai videi, Lanzhou Zhidou beidzot bankrotēja un 2019. gadā tika reorganizēts.
“Zhidou bankrota un reorganizācijas procesā galveno lomu spēlēja Geely priekšsēdētājs Li Šufu un Emma Technology priekšsēdētājs Džans Dzjaņs.” Iepriekš minētie ar šo jautājumu pārzinošie cilvēki norādīja, ka reorganizētajam Zhidou ir ne tikai finansējuma ziņā, bet arī ievērojamas priekšrocības pētniecībā un attīstībā, piegādes ķēdē un pārdošanas kanālos. Tas arī integrēja Geely un Emma resursus.
Šī gada sākumā Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrijas 379. jauno automašīnu deklarācijas informācijas sērijā parādījās iepriekš minēto iekšējās informācijas avotu pieminētā jaunā Zhidou automašīna, kas tiks izlaista otrajā ceturksnī. Garajā oficiālajā paziņojumā par Zhidou atkārtotu palaišanu šī jaunā automašīna joprojām tiek pozicionēta kā mikroelektriskais transportlīdzeklis un ir tādā pašā līmenī kā Wuling MINI EV un Changan Lumin, un tās nosaukums ir “Zhidou Rainbow”.
Saskaroties ar jauno enerģijas transportlīdzekļu milzīgo tirgus potenciālu, vadošie divriteņu elektrotransportlīdzekļu uzņēmumi vairs nav apmierināti ar pašreizējo stāvokli. Pirms un pēc Zhidou "augšāmcelšanās" internetā izplatījās Yadi elektrotransportlīdzekļu "automobiļu ražošanas incidents", izraisot daudz karstu diskusiju.
Ir saprotams, ka ziņas iegūtas no rūpnīcas videoierakstiem, ko uzņēmis kravas automašīnas vadītājs, piegādājot preces uz Jadi. Video redzami, kā Jadea tehniķi demontē transportlīdzekli, un lietotāji ar vērīgu skatienu pat var tieši identificēt transportlīdzekli kā Lamborghini un Tesla Model 3/Model Y.
Šīs baumas nav nepamatotas. Ir ziņots, ka Yadi vervē pētniecības un attīstības, kā arī produktu personālu vairākām ar automašīnām saistītām pozīcijām. Spriežot pēc plaši izplatītajiem ekrānuzņēmumiem, galvenā uzmanība tiek pievērsta automobiļu elektronisko instrumentu inženieriem, šasijas inženieriem un viedo kokpitu vecākajiem produktu vadītājiem.
Lai gan amatpersona nāca klajā, lai atspēkotu baumas, Jadi arī tieši norādīja, ka jaunās enerģijas transportlīdzekļu nozare ir virziens, par kuru diskutē iekšējais tehniskais personāls, un daudzi pirmās nozares aspekti prasa, lai Jadi nopietni izpētītu. Šajā sakarā joprojām pastāv viedokļi, ka nevar izslēgt iespēju, ka Jadi ražos arī turpmākās automašīnas. Daži nozares pārstāvji uzskata, ka, ja Jadi ražos automašīnas, mikroelektriskās automašīnas ir labākais veids, kā pārbaudīt ūdeņus.
Wuling Hongguang MINIEV radītais pārdošanas mīts ir licis sabiedrībai pievērst plašu uzmanību mikroelektriskajiem transportlīdzekļiem. Nav noliedzams, ka Ķīnā strauji attīstās jauni enerģijas transportlīdzekļi, taču lauku tirgus ar gandrīz 500 miljoniem iedzīvotāju milzīgais patēriņa potenciāls vēl nav efektīvi izmantots.
Lauku tirgus nevar efektīvi attīstīties vairāku faktoru dēļ, piemēram, ierobežota piemērojamo modeļu skaita, sliktu aprites kanālu un nepietiekamas publicitātes dēļ. Līdz ar tīri elektrisko automašīnu, piemēram, Wuling Hongguang MINIEV, pārdošanas apjomu pieaugumu, šķiet, ka 3. līdz 5. līmeņa pilsētu un lauku tirgos ir parādījies piemēroti galvenie pārdošanas produkti.
Spriežot pēc jauno enerģijas transportlīdzekļu ienākšanas laukos 2023. gadā, tādi mini automobiļi kā Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream un Wuling Bingo ir ļoti iecienīti vietējo patērētāju vidū. Līdz ar uzlādes infrastruktūras nepārtrauktu attīstību lauku apvidos, jauni enerģijas transportlīdzekļi, galvenokārt mikroelektriskie transportlīdzekļi, izmanto arī milzīgos zema līmeņa pilsētu un lauku tirgus.
Li Dzjinjongs, Visķīnas Rūpniecības un tirdzniecības federācijas Automobiļu tirgotāju tirdzniecības palātas viceprezidents un Jaunās enerģijas transportlīdzekļu komitejas priekšsēdētājs, jau daudzus gadus ir stingri optimistisks par mikroelektrisko transportlīdzekļu tirgu. "Šis tirgus segments nākotnē noteikti strauji pieaugs."
Tomēr, spriežot pēc pagājušā gada pārdošanas apjomiem, mikroelektriskie transportlīdzekļi ir vislēnāk augošais segments jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgū.
Li Dzjinjongs analizēja, ka, no vienas puses, no 2022. līdz 2023. gadam litija karbonāta cena saglabāsies augsta, un akumulatoru cenas turpinās pieaugt. Vistiešākā ietekme būs uz elektrotransportlīdzekļiem, kuru cena ir mazāka par 100 000 juaņām. Piemēram, elektrotransportlīdzekļa ar nobraucamo attālumu 300 kilometri akumulatora izmaksas bija aptuveni 50 000 juaņu, jo litija karbonāta cena tajā laikā bija augsta. Mikroelektriskajiem transportlīdzekļiem ir zemas cenas un niecīga peļņa. Tā rezultātā daudzi modeļi ir gandrīz nerentabli, kā rezultātā daži automašīnu ražotāji pārgāja uz modeļu ražošanu 200 000 līdz 300 000 juaņu vērtībā, lai izdzīvotu 2022.–2023. gadā. 2023. gada beigās litija karbonāta cena strauji kritās, samazinot akumulatoru izmaksas gandrīz uz pusi, dodot jaunu elpu “izmaksu ziņā jutīgiem” mikroelektriskajiem transportlīdzekļiem.
No otras puses, vēsturiski, ekonomikas lejupslīdes un patērētāju uzticības trūkuma laikā visvairāk skartais tirgus bieži vien ir tirgus zem 100 000 juaņu, savukārt ietekme uz vidējas un augstas klases uzlabotajiem modeļiem nav acīmredzama. 2023. gadā ekonomika joprojām atkopjas, un sabiedrības ienākumi nav augsti, kas ir nopietni ietekmējis automašīnu patēriņa pieprasījumu patērētāju grupās zem 100 000 juaņu.
“Tā kā ekonomika pakāpeniski uzlabojas, akumulatoru izmaksas krītas un transportlīdzekļu cenas atgriežas racionalitātē, mikroelektrisko transportlīdzekļu tirgus ātri uzsāks darbību. Protams, uzsākšanas ātrums ir atkarīgs no ekonomikas atveseļošanās ātruma, un patērētāju uzticības atjaunošana ir ļoti svarīga,” sacīja Li Dzjinjongs.
Zema cena, mazs izmērs, ērta novietošana stāvvietā, augstas izmaksas un precīza pozicionēšana tirgū ir mikroelektrisko transportlīdzekļu popularitātes pamatā.
Cao Guangping, Chefu Consulting partneris, uzskata, ka lēti elektriskie transportlīdzekļi ir automašīnu produkti, kas parastajiem cilvēkiem visvairāk nepieciešami, lai pasargātu sevi no vēja un lietus, samazinoties patēriņam.
Cao Guangping analizēja, ka elektrotransportlīdzekļu nozares vājā vieta ir akumulatori, proti, jaudas akumulatoru tehniskais līmenis joprojām ir grūti izpildāms lielo transportlīdzekļu tehniskajās prasībās, savukārt zemas jaudas mazo elektrotransportlīdzekļu tehniskās prasības ir vieglāk izpildīt. "Esiet uzmanīgi un īpaši, un akumulators būs labāks." Mikro attiecas uz mazām automašīnām ar mazu nobraukumu, mazu ātrumu, mazu virsbūvi un mazu salona telpu. Congte nozīmē, ka elektrotransportlīdzekļu reklamēšanu īslaicīgi ierobežo akumulatoru tehnoloģija un tai ir nepieciešams īpašas politikas, īpašu subsīdiju, īpašu tehnisko maršrutu utt. atbalsts. Ņemot par piemēru Tesla, tā izmanto "īpašu intelektu", lai piesaistītu lietotājus elektroautomobiļu iegādei.
Mikroelektriskos transportlīdzekļus ir viegli reklamēt, ko būtībā nosaka transportlīdzekļa jaudas aprēķināšanas teorija. Jo zemāks kopējais enerģijas patēriņš, jo mazāk akumulatoru nepieciešams un jo lētāka transportlīdzekļa cena. Vienlaikus to nosaka arī manas valsts pilsētu un lauku duālā patēriņa struktūra. Trešās, ceturtās un piektās līmeņa pilsētās ir milzīgs pieprasījums pēc mikroautobusiem.
“Spriežot pēc vietējo automobiļu cenu ievērojamā samazinājuma, mikroelektriskie transportlīdzekļi būs cenu kara beigu punkts, kad automašīnu ražotāji beidzot nonāks aci pret aci, un tie būs duncis, lai cenu karš nonāktu izšķirošajā posmā,” sacīja Cao Guangpins.
Luo Dzjaņfu, automašīnu tirgotājs no Veņšanas, Juņnaņas provinces, piektā līmeņa pilsētas, ir dziļi informēts par mikroelektrisko transportlīdzekļu popularitāti. Viņa veikalā ļoti populāri ir tādi modeļi kā Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda un Chery QQ Ice Cream. Īpaši martā, kad sākas skola, patērētāju pieprasījums pēc šāda veida automašīnām bērnu pārvadāšanai uz skolu un no tās ir ļoti koncentrēts.
Luo Dzjanfu teica, ka mikroelektrisko transportlīdzekļu iegādes un lietošanas izmaksas ir ļoti zemas, tie ir ērti un pieejami. Turklāt mūsdienu mikroelektrisko transportlīdzekļu kvalitāte nemaz nav sliktāka. Nobraukums ir palielināts no sākotnējiem 120 kilometriem līdz 200–300 kilometriem. Arī konfigurācijas tiek pastāvīgi uzlabotas un uzlabotas. Piemēram, Wuling Hongguang miniEV trešās paaudzes modelis Maca Long ir nodrošinājis ātro uzlādi, vienlaikus saglabājot zemu cenu.
Tomēr Luo Dzjanfu arī tieši norādīja, ka mikroelektrisko transportlīdzekļu tirgus, kam šķietami ir neierobežots potenciāls, patiesībā ir ļoti koncentrēts zīmolos, un tā “apjoma” pakāpe nav mazāka kā citiem tirgus segmentiem. Lielu grupu atbalstītajiem modeļiem ir spēcīga un stabila piegādes ķēde un pārdošanas tīkls, kas tiem atvieglo patērētāju labvēlības iekarošanu. Tomēr tādi modeļi kā Dongfeng Xiaohu nevar atrast tirgus ritmu un var darboties tikai kopā ar viņiem. Jauni spēlētāji, piemēram, Lingbao, Punk, Redding u.c., “jau sen ir fotografēti pludmalē”.
Publicēšanas laiks: 2024. gada 29. marts