Tūristi, kas iepriekš bieži ir apmeklējuši Tuvos Austrumus, vienmēr atradīs vienu nemainīgu parādību: lieli amerikāņu automobiļi, piemēram, GMC, Dodge un Ford, šeit ir ļoti populāri un ir kļuvuši par tirgus galveno modeli. Šīs automašīnas ir gandrīz visuresošas tādās valstīs kā Apvienotie Arābu Emirāti un Saūda Arābija, liekot cilvēkiem uzskatīt, ka amerikāņu automašīnu zīmoli dominē šajos arābu automašīnu tirgos.
Lai gan arī tādi Eiropas zīmoli kā Peugeot, Citroën un Volvo atrodas ģeogrāfiski tuvu, tie parādās retāk. Tikmēr arī Japānas zīmoliem, piemēram, Toyota un Nissan, ir spēcīga klātbūtne tirgū, jo daži no to labi zināmajiem modeļiem, piemēram, Pajero un Patrol, ir iecienīti vietējo iedzīvotāju vidū. Īpaši Nissan Sunny ir iecienīts Dienvidāzijas viesstrādnieku vidū tā pieejamās cenas dēļ.
Tomēr pēdējās desmitgades laikā Tuvo Austrumu autobūves tirgū ir parādījies jauns spēks – Ķīnas autoražotāji. To pieplūdums ir bijis tik straujš, ka ir kļuvis par izaicinājumu sekot līdzi viņu daudzajiem jaunajiem modeļiem uz vairāku reģionālo pilsētu ceļiem.
Tūristi, kas iepriekš bieži ir apmeklējuši Tuvos Austrumus, vienmēr atradīs vienu nemainīgu parādību: lieli amerikāņu automobiļi, piemēram, GMC, Dodge un Ford, šeit ir ļoti populāri un ir kļuvuši par tirgus galveno modeli. Šīs automašīnas ir gandrīz visuresošas tādās valstīs kā Apvienotie Arābu Emirāti un Saūda Arābija, liekot cilvēkiem uzskatīt, ka amerikāņu automašīnu zīmoli dominē šajos arābu automašīnu tirgos.
Lai gan arī tādi Eiropas zīmoli kā Peugeot, Citroën un Volvo atrodas ģeogrāfiski tuvu, tie parādās retāk. Tikmēr arī Japānas zīmoliem, piemēram, Toyota un Nissan, ir spēcīga klātbūtne tirgū, jo daži no to labi zināmajiem modeļiem, piemēram, Pajero un Patrol, ir iecienīti vietējo iedzīvotāju vidū. Īpaši Nissan Sunny ir iecienīts Dienvidāzijas viesstrādnieku vidū tā pieejamās cenas dēļ.
Tomēr pēdējās desmitgades laikā Tuvo Austrumu autobūves tirgū ir parādījies jauns spēks – Ķīnas autoražotāji. To pieplūdums ir bijis tik straujš, ka ir kļuvis par izaicinājumu sekot līdzi viņu daudzajiem jaunajiem modeļiem uz vairāku reģionālo pilsētu ceļiem.
Tādi zīmoli kā MG,Geely, BYD, Changan,un Omoda ir ātri un visaptveroši ienācuši arābu tirgū. To cenas un ieviešanas ātrums ir licis tradicionālajiem amerikāņu un japāņu autoražotājiem izskatīties arvien dārgākiem. Ķīnas autoražotāji turpina ielauzties šajos tirgos, gan ar elektriskajiem, gan benzīna transportlīdzekļiem, un viņu ofensīva ir sīva un nerāda nekādas apstāšanās pazīmes.
Interesanti, ka, lai gan arābi bieži tiek uzskatīti par izšķērdētājiem, pēdējos gados daudzi ir sākuši pievērst lielāku uzmanību izmaksu efektivitātei un ir vairāk noskaņoti iegādāties mazas, nevis lielas tilpuma amerikāņu automašīnas. Šķiet, ka šo cenu jutīgumu izmanto Ķīnas autoražotāji. Viņi ieviesa arābu tirgū vairākus līdzīgus modeļus, galvenokārt ar benzīna dzinējiem.
Atšķirībā no ziemeļu kaimiņiem pāri Persijas līcim, Saūda Arābijai, Apvienotajiem Arābu Emirātiem, Bahreinai un Katarai piedāvātie modeļi parasti ir augstas klases modeļi Ķīnas tirgum, dažkārt pat dažos aspektos pārspējot tā paša zīmola modeļus, ko iegādājušies eiropieši. Ķīnas autoražotāji nepārprotami ir veikuši savu tirgus izpētes daļu, jo cenu konkurētspēja neapšaubāmi ir galvenais faktors viņu straujajā izaugsmē arābu tirgū.
Piemēram, Geely Xingrui pēc izmēra un izskata ir līdzīgs Dienvidkorejas Kia, savukārt tas pats zīmols laida klajā arī Haoyue L — lielu apvidus auto, kas ir ļoti līdzīgs Nissan Patrol. Turklāt Ķīnas autobūves uzņēmumi mērķē arī uz tādiem Eiropas zīmoliem kā Mercedes-Benz un BMW. Piemēram, Hongqi zīmola H5 mazumtirdzniecības cena ir 47 000 ASV dolāru, un tam ir garantijas periods līdz septiņiem gadiem.
Šie novērojumi nav nepamatoti, bet tos apstiprina konkrēti dati. Saskaņā ar statistiku, Saūda Arābija pēdējo piecu gadu laikā no Ķīnas ir importējusi veselus 648 110 transportlīdzekļus, kļūstot par lielāko tirgu Persijas līča sadarbības padomē (GCC) ar kopējo vērtību aptuveni 36 miljardi Saūda Arābijas riālu (972 miljoni ASV dolāru).
Šis importa apjoms ir strauji pieaudzis no 48 120 transportlīdzekļiem 2019. gadā līdz 180 590 transportlīdzekļiem 2023. gadā, kas ir pieaugums par 275,3 %. Arī no Ķīnas importēto automašīnu kopējā vērtība palielinājās no 2,27 miljardiem Saūda Arābijas riālu 2019. gadā līdz 11,82 miljardiem Saūda Arābijas riālu 2022. gadā, lai gan tā nedaudz samazinājās līdz 10,5 miljardiem Saūda Arābijas riālu 2023. gadā, liecina Saūda Arābijas Galvenās statistikas pārvaldes dati. Tomēr kopējais pieauguma temps laikā no 2019. līdz 2023. gadam joprojām sasniedza pārsteidzošus 363 %.
Vērts pieminēt, ka Saūda Arābija pakāpeniski ir kļuvusi par nozīmīgu loģistikas centru Ķīnas automobiļu reeksporta importam. No 2019. līdz 2023. gadam caur Saūda Arābiju tika reeksportētas aptuveni 2256 automašīnas, kuru kopējā vērtība pārsniedza 514 miljonus Saūda Arābijas riālu. Šīs automašīnas galu galā tika pārdotas kaimiņvalstu tirgos, piemēram, Irākā, Bahreinā un Katarā.
2023. gadā Saūda Arābija ieņems sesto vietu starp pasaules automašīnu importētājiem un kļūs par galveno Ķīnas automašīnu eksporta galamērķi. Ķīnas automobiļi Saūda Arābijas tirgū ir ienākuši jau vairāk nekā desmit gadus. Kopš 2015. gada to zīmolu ietekme ir turpinājusi ievērojami pieaugt. Pēdējos gados no Ķīnas importētās automašīnas ir pārsteigušas pat japāņu un amerikāņu konkurentus apdares un kvalitātes ziņā.
Publicēšanas laiks: 2024. gada 3. jūlijs