Svarīgs notikums ir tas, ka Eiropas Savienība ir noteikusi tarifuselektriskais transportlīdzeklisimportu no Ķīnas, kas ir izraisījis spēcīgu pretestību no dažādām ieinteresētajām personām Vācijā. Vācijas autobūves nozare, kas ir Vācijas ekonomikas stūrakmens, nosodīja ES lēmumu, sakot, ka tas ir negatīvs trieciens tās nozarei. Hildegarda Millere, Vācijas Automobiļu ražotāju asociācijas priekšsēdētāja, pauda neapmierinātību ar to, sakot, ka tarifi ir šķērslis globālajai brīvajai tirdzniecībai un var negatīvi ietekmēt Eiropas ekonomisko labklājību, nodarbinātību un izaugsmi. Millere uzsvēra, ka šo tarifu ieviešana varētu saasināt tirdzniecības spriedzi un galu galā kaitēt autobūves nozarei, kas jau tā saskaras ar vāju pieprasījumu Eiropā un Ķīnā.
Vācijas nostāju pret tarifiem uzsver tās lielais ieguldījums valsts ekonomikā (aptuveni 5% no IKP). Vācijas autobūves nozare saskaras ar tādām problēmām kā pārdošanas apjomu kritums un pieaugošā konkurence no Ķīnas ražotāju puses. Oktobra sākumā Vācija balsoja pret ES lēmumu ieviest tarifus, atspoguļojot vienotu nostāju nozares līderu vidū, kuri uzskata, ka tirdzniecības strīdi jārisina dialoga, nevis soda pasākumu ceļā. Millers aicināja valdības uzlabot Vācijas starptautisko konkurētspēju, veicināt tirgus dažādošanu, atbalstīt inovācijas un nodrošināt, ka Vācija turpina ieņemt galveno lomu pasaules autobūves nozarē.
Tarifu ieviešanas nelabvēlīgās sekas
Paredzams, ka tarifu ieviešana Ķīnas elektriskajiem transportlīdzekļiem radīs dažas negatīvas sekas ne tikai Vācijas autobūves nozarei, bet arī plašākam Eiropas tirgum. Vācijas Automobiļu pētniecības centra direktors Ferdinands Dudenhofers uzsvēra, ka Vācijas elektrotransportlīdzekļiem ir lielas grūtības iekļūt Ķīnas tirgū. Viņš uzskata, ka stratēģijai jākoncentrējas uz elektrotransportlīdzekļu izstrādi un ražošanu Ķīnā. Tomēr jaunieviestie tarifi apdraud apjomradītus ietaupījumus, kas Vācijas autoražotājiem ir nepieciešami, lai efektīvi konkurētu.
ES lēmuma kritiķi apgalvo, ka tarifi mākslīgi paaugstina elektrotransportlīdzekļu cenas, kas jau tā ir dārgākas nekā parastās ar benzīnu darbināmas automašīnas. Šāds cenu pieaugums varētu atbaidīt cenu ziņā apzinīgus patērētājus un apgrūtināt Eiropas valstīm klimata mērķu sasniegšanu. Turklāt autoražotājiem varētu draudēt oglekļa emisiju sodi, ja tie nesasniegs elektrotransportlīdzekļu pārdošanas mērķus, vēl vairāk sarežģījot situāciju. Dudenhēfers arī brīdināja, ka Ķīna varētu noteikt tarifus arī no Eiropas importētiem ar parasto degvielu darbināmiem transportlīdzekļiem. Tas varētu būt nopietns trieciens Vācijas autoražotājiem, kuriem jau tā ir grūtības ar tirgus dinamiku.
Arī Vācijas Federālās ekonomiskās attīstības un ārējās tirdzniecības asociācijas priekšsēdētājs Mihaels Šūmans intervijā ziņu aģentūrai Xinhua pauda tādu pašu viedokli. Viņš pauda savu nostāju pret soda tarifiem un uzskatīja, ka tie nav Eiropas iedzīvotāju interesēs. Šūmans uzsvēra, ka pāreja uz elektrifikāciju ir izšķiroša cīņā pret klimata pārmaiņām un tā būtu jāatbalsta, nevis jākavē, ar tirdzniecības šķēršļiem. Tarifu ieviešana galu galā varētu apdraudēt progresu, kas panākts elektrotransportlīdzekļu popularizēšanā un oglekļa emisiju samazināšanas mērķu sasniegšanā.
Aicinājums uz globālu sadarbību elektrotransportlīdzekļu jomā
Ņemot vērā izaicinājumus, ko rada ES papildu tarifi Ķīnas elektrotransportlīdzekļiem, valstīm visā pasaulē steidzami jāveic aktīvi pasākumi, lai veicinātu elektrotransportlīdzekļu pieņemšanu un popularizēšanu. Vācijas Ekonomikas ministrijas pārstāvis atkārtoti uzsvēra Vācijas apņemšanos turpināt sarunas starp ES un Ķīnu un pauda cerību mazināt tirdzniecības spriedzi, izmantojot diplomātiskos kanālus. Vācijas valdība atzīst atvērto tirgu saglabāšanas nozīmi, kas ir vitāli svarīgi tās savienotajai ekonomikai.
Maikls Bošs, Berlīnes-Brandenburgas Automobiļu piegādātāju asociācijas starptautiskās nodaļas vadītājs, brīdināja, ka ES lēmums varētu saasināt tirdzniecības strīdus un nopietni kaitēt globālajai brīvajai tirdzniecībai. Viņš uzskata, ka tarifi nevar atrisināt stratēģiskās un strukturālās problēmas, ar kurām saskaras Eiropas autobūves nozare. Gluži pretēji, tie kavēs elektrotransportlīdzekļu popularizēšanu Vācijā un Eiropā un apdraudēs oglekļa emisiju samazināšanas mērķu sasniegšanu.
Tā kā pasaule pāriet uz zaļās enerģijas nākotni, valstīm ir jāsadarbojas un jāizmanto pilnībā elektrotransportlīdzekļu, tostarp Ķīnā ražoto, potenciāls. Ķīnas elektrotransportlīdzekļu integrācija globālajā tirgū var sniegt ievērojamu ieguldījumu enerģijas taupīšanā un emisiju samazināšanā. Veicinot sadarbības un dialoga vidi, valstis var sadarboties, lai radītu ilgtspējīgu nākotni, kas ir laba ekonomikai un videi. Aicinājums uz vienotību elektrotransportlīdzekļu popularizēšanā nav tikai tirdzniecības jautājums; tas ir izšķirošs solis ceļā uz globālo klimata mērķu sasniegšanu un veselīgākas planētas nodrošināšanu nākamajām paaudzēm.
E-pasts:edautogroup@hotmail.com
WhatsApp:13299020000
Publicēšanas laiks: 2024. gada 7. novembris