Cik vērtīga ir inteliģentā četru riteņu piedziņa, kas ir standartaprīkojumā visām LI L6 sērijām ikdienas lietošanai?

Izplatīta aizmugures piedziņas transportlīdzekļu problēma ir "driftēšana", ko izraisa aizmugurējiem riteņiem, kas līkumos izlaužas saķeres robežu pirms priekšējiem riteņiem, izraisot aizmugurējo riteņu slīdēšanu, tas ir, pār stūrēšanu.

Teorētiski runājot, četru riteņu piedziņas režīmam "kāpšana un pedāļu mīšana" ir labāka saķere un saķere nekā divu riteņu piedziņai, tam ir bagātāki transportlīdzekļu izmantošanas scenāriji un tas var nodrošināt labāku vadāmību uz slideniem vai dubļainiem ceļiem. Un stabilitāte, kā arī spēcīgāka piespēle var arī ievērojami uzlabot braukšanas drošību, un tas ir labākais braukšanas režīms automašīnām.
Līdz ar elektrisko transportlīdzekļu un hibrīdautomobiļu nepārtraukto popularitāti pilnpiedziņas klasifikācija pakāpeniski ir kļuvusi sarežģītāka. Pēc LI L6 izlaišanas daži lietotāji interesējās, kurai kategorijai pieder LI L6 četru riteņu piedziņa?

Mēs varam veikt analoģiju ar degvielas transportlīdzekļa četru riteņu piedziņu. Pilnpiedziņas transportlīdzekļiem ar degvielu parasti iedala nepilna laika četru riteņu piedziņu, pilna laika četru riteņu piedziņu un savlaicīgu četru riteņu piedziņu.

Nepilna laika 4WD var saprast kā "manuālo pārnesumkārbu" četru riteņu piedziņā. Auto īpašnieks var spriest patstāvīgi pēc faktiskās situācijas un realizēt divu vai pilnpiedziņas režīmu, ieslēdzot vai izslēdzot sadales kārbu. Konvertēt.

Pilna laika četru riteņu piedziņai (All Wheel Drive) ir centrālais diferenciālis un neatkarīgi ierobežotas slīdēšanas diferenciāļi priekšējai un aizmugurējai asij, kas noteiktā proporcijā sadala piedziņas spēku četrām riepām. Kā norāda nosaukums, četri riteņi var nodrošināt dzinējspēku jebkurā laikā un jebkuros darba apstākļos.

Reāllaika 4WD vajadzības gadījumā var automātiski pārslēgties uz četru riteņu piedziņas režīmu, vienlaikus saglabājot divu riteņu piedziņu citos apstākļos.

Pilnpiedziņas degvielas transportlīdzekļu laikmetā, tā kā spēka avots ir tikai priekšējā kabīnē esošais dzinējs, dažādu braukšanas režīmu izveidei un griezes momenta sadales nodrošināšanai starp priekšējo un aizmugurējo asi ir nepieciešamas salīdzinoši sarežģītas mehāniskās konstrukcijas, piemēram, priekšējā un aizmugurējā piedziņa. vārpstas un sadales kastes. , vairāku plākšņu sajūga centra diferenciālis, un vadības stratēģija ir salīdzinoši sarežģīta. Parasti ar četru riteņu piedziņu ir aprīkoti tikai augstākās klases modeļi vai augstākās klases versijas.

Situācija ir mainījusies viedo elektrisko transportlīdzekļu laikmetā. Tā kā elektrisko transportlīdzekļu tehnoloģija turpina uzlaboties, priekšējā un aizmugurējā divu motoru arhitektūra var nodrošināt transportlīdzeklim pietiekamu jaudu. Un, tā kā priekšējo un aizmugurējo riteņu jaudas avoti ir neatkarīgi, nav nepieciešamas sarežģītas jaudas pārvades un sadales ierīces.Elastīgāku jaudas sadali var panākt, izmantojot elektronisko vadības sistēmu, kas ne tikai uzlabo transportlīdzekļa vadāmību, bet arī ļauj lielākam skaitam lietotāju izbaudīt četru riteņu piedziņas ērtības par zemākām izmaksām.

Tā kā arvien vairāk mājsaimniecību ienāk jauni enerģijas transportlīdzekļi, arvien vairāk cilvēku atzīst viedās elektriskās četru riteņu piedziņas priekšrocības, piemēram, augstu efektivitāti, elastīgu pārslēgšanu, ātru reakciju un labu braukšanas pieredzi. Divmotoru viedā četru riteņu piedziņa tiek uzskatīta arī par vienu no jaunajām tendencēm nākotnes automobiļos. .

Lietojot LI L6, ikdienas braukšanas vidēs, piemēram, uz pilsētas ceļiem un lielceļiem, kur ātrums ir salīdzinoši stabils, lietotāji var izvēlēties "ceļa režīmu" un pēc vajadzības pielāgoties "komforta/standarta" vai "sporta" jaudas režīmam, lai panāktu pārslēgšanos starp optimālas komforta, ekonomijas un veiktspējas attiecības.

Jaudas režīmā "Comfort/Standard" priekšējo un aizmugurējo riteņu jauda izmanto zelta sadalījuma attiecību ar visaptverošu enerģijas patēriņa optimizāciju, kas vairāk tiecas uz komfortu un ekonomiju, neizraisot jaudas izšķērdēšanu un degvielas un elektrības zudumus. Jaudas režīmā "Sport" tiek pieņemta optimālā jaudas proporcija, lai transportlīdzeklis iegūtu ideālāku saķeri.

"LI L6 viedā četru riteņu piedziņa ir līdzīga tradicionālās degvielas transportlīdzekļu pilna laika četru riteņu piedziņai, taču LI L6 viedajai četru riteņu piedziņai ir arī gudras "smadzenes" - XCU centrālais domēns. kontrolieris, piemēram, pēkšņa stūres pagriešana, spēcīga spiešana uz akseleratora, kā arī transportlīdzekļa reāllaika stāvokļa stāvokļa parametri, ko nosaka sensors (piemēram, transportlīdzekļa gareniskais paātrinājums, slīpuma leņķiskais ātrums, stūres rata leņķis utt.) , automātiski pielāgo labāko piedziņas spēka izvades risinājumu priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem, un pēc tam ar diviem motoriem un elektronisko vadību četru riteņu piedziņas griezes momentu var regulēt un sadalīt viegli un precīzi reāllaikā," sacīja kalibrēšanas izstrādes inženieris GAI.

Pat šajos divos jaudas režīmos LI L6 četru piedziņu jaudas attiecību var jebkurā laikā dinamiski pielāgot, izmantojot pašu izstrādātu programmatūras vadības algoritmu, tālāk ņemot vērā transportlīdzekļa vadāmību, jaudu, ekonomiju un drošību.

02

Visas LI L6 sērijas standartaprīkojumā ir aprīkotas ar inteliģento četru riteņu piedziņu. Cik tas ir noderīgs ikdienas braukšanai?

Vidēja līdz lieliem luksusa apvidus automobiļiem, kuru izmērs ir tāds pats kā LI L6, divu dzinēju viedā četru riteņu piedziņa parasti ir pieejama tikai vidējās un augstākās klases konfigurācijās, un tās jaunināšanai ir nepieciešami desmitiem tūkstošu juaņu. Kāpēc LI L6 pieprasa četru riteņu piedziņu kā standarta aprīkojumu visām sērijām?

Jo, būvējot automašīnas, Li Auto vienmēr pirmajā vietā izvirza ģimenes lietotāju vērtību.

Li Li L6 atklāšanas konferencē Tang Jing, Li Auto pētniecības un attīstības viceprezidents, sacīja: "Mēs esam pētījuši arī divu riteņu piedziņas versiju, taču tā kā divriteņu piedziņas versijas paātrinājuma laiks ir tuvu 8 sekundēm. , vēl svarīgāk, stabilitāte uz sarežģītām ceļa virsmām, tā bija tālu no mūsu prasībām, un galu galā mēs bez vilcināšanās atteicāmies no divu riteņu piedziņas.

Kā luksusa vidēja un liela SUV, LI L6 standarta aprīkojumā ir aprīkots ar diviem priekšējiem un aizmugurējiem motoriem. Energosistēmas kopējā jauda ir 300 kilovati un kopējais griezes moments 529 N·m. Tas paātrinās līdz 100 kilometriem 5,4 sekundēs, kas apsteidz 3.0T luksusa automašīnu izcilo veiktspēju, taču šī ir tikai LI L6 inteliģentās četru riteņu piedziņas līnija. Labāka lietotāja un viņa ģimenes drošības nodrošināšana visos ceļa apstākļos ir ideāls rezultāts, uz kuru mēs vēlamies tiekties.

LI L6 papildus šosejas režīmam lietotājiem ir arī trīs ceļa režīmi, no kuriem izvēlēties: stāvas nogāzes režīms, slidens ceļš un bezceļa aizbēgšana, kas būtībā var aptvert lielāko daļu neasfaltētu braukšanas scenāriju mājas lietotājiem.

Normālos apstākļos sausam, labam asfalta vai betona segumam ir lielākais saķeres koeficients, un lielākā daļa transportlīdzekļu var braukt nevainojami. Tomēr, saskaroties ar dažiem neasfaltētiem ceļiem vai sarežģītākiem un skarbākiem ceļa apstākļiem, piemēram, lietus, sniega, dubļiem, bedrēm un ūdeni, kopā ar nogāzēm kalnup un lejup, saķeres koeficients ir mazs, un berze starp riteņiem un ceļš ir ievērojami samazināts, un divu riteņu piedziņas transportlīdzeklis var Ja daži riteņi saslīd vai griežas, vai ir iestrēguši vietā un nevar kustēties, tiks atklāta pilnpiedziņas transportlīdzekļa labāka caurbraukšana.

Luksusa pilnpiedziņas SUV jēga ir raiti, droši un ērti izvadāt visu ģimeni pa dažādiem sarežģītiem ceļiem.

attēlu
LI L6 palaišanas konferencē tika demonstrēts testa video. LI L6 divu riteņu piedziņas versija un noteikts tīri elektrisks SUV simulēja kāpšanu pa slidenu ceļu ar 20% slīpumu, kas ir līdzvērtīgs pazīstamajam ceļam ar lēnu slīpumu lietus un sniega laikā. LI L6 "slidena ceļa" režīmā vienmērīgi izbrauca pa lēnām nogāzēm, savukārt tīra elektriskā SUV divu riteņu piedziņas versija slīdēja tieši lejup pa nogāzi.

Daļa, kas netiek parādīta, ir tā, ka testa procesa laikā mēs uzstādījām LI L6 lielākas "grūtības" - imitējot ledus un sniega ceļus, tīra ledus ceļus un kāpšanu pa pusei lietainiem, sniegotiem un daļēji dubļainiem ceļiem. "Slidena ceļa" režīmā LI L6 sekmīgi izturēja testu. Īpaši vērts pieminēt, ka LI L6 var izturēt 10% tīra ledus slīpumu.
"To dabiski nosaka pilnpiedziņas un divu riteņu piedziņas fiziskās īpašības. Ar tādu pašu jaudu pilnpiedziņas transportlīdzekļiem ir labāka saķere un stabilitāte nekā divriteņu piedziņas transportlīdzekļiem." sacīja Jiage no produktu novērtēšanas komandas.

Ziemeļos ziemā ir zema temperatūra, bieži notiek satiksmes negadījumi, ko izraisa apledojuši un slideni ceļi. Pēc ziemas dienvidos, kad uz ceļa tiks nokaisīts ūdens, izveidosies plāna ledus kārtiņa, kas kļūs par nopietnu slēptu apdraudējumu mehānisko transportlīdzekļu braukšanas drošībai. Neatkarīgi no ziemeļiem vai dienvidiem, kad iestājas ziema, daudzi lietotāji brauc ar satraukumu, vienlaikus uztraucoties: vai viņi zaudēs kontroli, ja uz slidena ceļa sagriežas?

Lai gan daži cilvēki saka: Lai cik laba būtu pilnpiedziņa, labāk nomainīt ziemas riepas. Faktiski ziemeļu reģionā uz dienvidiem no Liaoningas lietotāju īpatsvars, kuri nomaina ziemas riepas, ir ievērojami samazinājies, savukārt dienvidu reģionā lielākā daļa automašīnu īpašnieku izmantos oriģinālās vissezonas riepas un dosies nomainīt savas automašīnas. Tā kā riepu nomaiņas un uzglabāšanas izmaksas rada lietotājiem daudz problēmu.

Tomēr laba pilnpiedziņas sistēma var labāk nodrošināt braukšanas drošību visa veida lietus, sniega un slidena ceļa apstākļos. Šim nolūkam mēs arī pārbaudījām Li L6 virsbūves stabilitāti taisnās līnijas paātrinājuma un avārijas joslu maiņas laikā uz slideniem ceļiem.

Virsbūves elektroniskajai stabilitātes sistēmai (ESP) šobrīd ir galvenā loma kā nepieciešamajai drošības barjerai. Pēc tam, kad LI L6 ieslēgs "slidena ceļa" režīmu, tas saslīdēs, pārslīdēs un pagriežas zem stūres, palielinot ātrumu uz slidena ceļa vai veicot avārijas joslas maiņu. Kad rodas situācija, ESP var reāllaikā noteikt, ka transportlīdzeklis ir nestabilā stāvoklī, un nekavējoties koriģēs transportlīdzekļa braukšanas virzienu un ķermeņa stāvokli.

Konkrēti, ja transportlīdzeklis ir zem stūres, ESP palielina spiedienu uz iekšējo aizmugurējo riteni un samazina braukšanas griezes momentu, tādējādi samazinot stūrēšanas pakāpi un padarot spēcīgāku izsekošanu; kad transportlīdzeklis pagriežas, ESP iedarbina bremzes uz ārējiem riteņiem, lai samazinātu stūrēšanu. Pārmērīgi, labojiet braukšanas virzienu. Šīs sarežģītās sistēmas darbības notiek vienā mirklī, un šī procesa laikā vadītājam atliek tikai dot norādījumus.

Esam arī redzējuši, ka pat tad, kad darbojas ESP, ir liela atšķirība starp četru riteņu piedziņas un divu riteņu piedziņas SUV stabilitāti, mainot joslas un braucot uz slideniem ceļiem - LI L6 pēkšņi paātrinājās līdz 90 kilometriem / stundu taisnā līnijā. Tas joprojām var uzturēt stabilu braukšanu taisnā līnijā, mainot joslu, leņķa amplitūda ir ļoti maza, un virsbūve tiek ātri un vienmērīgi kalibrēta atpakaļ braukšanas virzienā. Tomēr tīri elektriskā SUV divu riteņu piedziņas versijai ir slikta stabilitāte un izsekošana, un tai ir nepieciešamas vairākas manuālas korekcijas.

"Vispārīgi runājot, kamēr vadītājs apzināti neveic bīstamas darbības, LI L6 būtībā nav iespējams zaudēt kontroli."

Daudzi ģimenes lietotāji, kuriem patīk ceļot ar automašīnu, ir piedzīvojuši gadījumus, kad viņu riteņi ir iestrēguši dubļu bedrē uz zemes ceļa, kas liek kādam stumt ratus vai pat izsaukt glābējus uz ceļa. Ģimenes atstāšana tuksnesī patiešām ir nepanesama atmiņa. Šī iemesla dēļ daudzas automašīnas ir aprīkotas ar "bezceļa evakuācijas" režīmu, taču var teikt, ka "bezceļa evakuācijas" režīms ir vērtīgāks tikai četru riteņu piedziņas priekšnoteikumā. Jo, "ja aizmugures piedziņas transportlīdzekļa abas aizmugurējās riepas vienlaikus iekrīt dubļu peļķē, neatkarīgi no tā, cik spēcīgi jūs spiežat uz gāzes pedāļa, riepas tikai mežonīgi buksēs un vispār nevarēs satvert zemi."

LI L6, kas aprīkots ar standarta inteliģento četru riteņu piedziņu, kad lietotājs saskaras ar transportlīdzekļa iestrēgšanu dubļos, sniegā un citos darba apstākļos, tiek ieslēgta funkcija "izbēgt bezceļa apstākļos". Elektroniskā palīgsistēma var noteikt riteņu izslīdēšanu reāllaikā un ātri un efektīvi tikt galā ar riteņa slīdēšanu. Veiciet bremzēšanas kontroli tā, lai transportlīdzekļa dzinējspēks tiktu pārnests uz koaksiālajiem riteņiem ar saķeri, palīdzot transportlīdzeklim vienmērīgi izkļūt no problēmām.

Lai tiktu galā ar nobraucieniem, ar kuriem transportlīdzekļi sastapsies priekšpilsētās un ainaviskās vietās, LI L6 ir arī "stāvu slīpumu režīms".

Lietotāji var brīvi iestatīt transportlīdzekļa ātrumu 3-35 kilometru diapazonā. Pēc tam, kad ESP ir saņēmis norādījumu, tas aktīvi regulē spiedienu uz riteņiem, lai transportlīdzeklis brauktu lejup ar nemainīgu ātrumu atbilstoši vadītāja vēlamajam ātrumam. Vadītājam nav jātērē enerģija, kontrolējot transportlīdzekļa ātrumu, viņam tikai jāsaprot virziens, un viņš var ietaupīt vairāk enerģijas, lai novērotu ceļa apstākļus, transportlīdzekļus un gājējus abās pusēs. Šī funkcija prasa ļoti augstu sistēmas vadības precizitāti.

Var teikt, ka bez pilnpiedziņas luksusa apvidus auto caurbraucamība un drošības sajūta ir tukšas runas, un tas nevar stabili nest ģimenes laimīgu dzīvi.

Meituan dibinātājs Vans Sjings pēc LI L6 atklāšanas konferences tiešraides sacīja: "Pastāv liela varbūtība, ka L6 būs modelis, ko Ideal darbinieki pērk visvairāk."

Šao Hui, diapazona paplašinātāja vadības sistēmas inženieris, kurš piedalījās LI L6 izstrādē, domā šādi. Viņš bieži iedomājas ceļot ar ģimeni ar LI L6: “Esmu tipisks L6 lietotājs, un man vajadzīgajai automašīnai ir jābūt piemērotai lielākajai daļai ceļa apstākļu. Jebkuros apstākļos es un mana ģimene varam ērti pārvietoties uz priekšu un pabraukt garām. Ja mana sieva un bērni būs spiesti pamest ceļu, es jutīšos ļoti vainīgs.

Viņš uzskata, ka LI L6, kas standarta aprīkojumā ir aprīkots ar inteliģento četru riteņu piedziņu, sniegs lietotājiem patiesu vērtību ne tikai labākas veiktspējas, bet, vēl svarīgāk, augstāka drošības līmeņa ziņā. LI L6 viedā elektriskā četru riteņu piedziņas sistēma spēs labāk izkļūt no nepatikšanām, saskaroties ar ceļiem, kas kāpj uz ledus un sniega, un dubļainiem grants ceļiem laukos, palīdzot lietotājiem doties uz arvien tālākām vietām.

03

Inteliģenta vilces kontrole "dubultā dublēšana", drošāka par drošu

“Veicot LI L6 līnijas maiņas kalibrēšanu, pat pie liela ātruma 100 kilometri stundā, mūsu standarts ir ļoti stabili kontrolēt virsbūves kustību, koordinēt priekšējās un aizmugurējās ass kustības un līdz minimumam samazināt tendences automašīnas aizmugure, lai slīdētu. Tas bija kā jaudīgs sporta auto,” atceras Jangs Jangs, kurš izstrādāja šasijas elektroniskās vadības integrāciju.

Kā jau visi ir jutuši, katrai auto kompānijai un pat katram auto ir dažādas iespējas un stila izvēles, tāpēc noteikti būs kompromisi, kalibrējot pilnpiedziņas veiktspēju.

Li Auto produktu pozicionēšana ir vērsta uz mājas lietotājiem, un tā veiktspējas kalibrēšanas orientācija vienmēr izvirza drošību un stabilitāti pirmajā vietā.

"Lai kāda būtu situācija, mēs vēlamies, lai vadītājs justos ļoti pārliecināts brīdī, kad viņš pagriež stūri. Mēs vēlamies, lai viņš vienmēr justu, ka viņa automašīna ir ļoti stabila un droša, un mēs nevēlamies, lai tajā iebrauktu ģimenes locekļi. tas ir nobijies vai bailes no transportlīdzekļa. Pastāv bažas par drošību," sacīja Jangs.

LI L6 nenostādīs mājas lietotājus pat mazākajā bīstamā braukšanas situācijā, un mēs netaupām spēkus, ieguldot līdzekļus drošības darbā.

Papildus ESP Li Auto ir arī pats izstrādājis "inteliģentu vilces kontroles algoritmu", kas ir izvietots Li Auto paša izstrādātajā mērogojamajā vairāku domēnu vadības blokā, kas darbojas kopā ar ESP, lai panāktu kontroliera programmatūras un aparatūras dubultu drošības dublēšanu.

Ja tradicionālā ESP neizdodas, viedā vilces kontroles sistēma aktīvi pielāgo motora izejas griezes momentu, kad riteņi slīd, kontrolē riteņu slīdēšanas ātrumu drošā diapazonā un nodrošina maksimālu piedziņas spēku, vienlaikus nodrošinot transportlīdzekļa drošību. Pat ja ESP neizdodas, viedais vilces kontroles algoritms var darboties neatkarīgi, lai nodrošinātu lietotājiem otru drošības barjeru.

Patiesībā ESP atteices līmenis nav augsts, bet kāpēc mēs uzstājam uz to?

"Ja notiks ESP kļūme, tas būs nāvējošs trieciens mājas lietotājiem, tāpēc mēs uzskatām, ka pat tad, ja iespējamība ir ļoti maza, Li Auto joprojām uzstās ieguldīt daudz cilvēku un laiku pētniecībā un attīstībā, lai nodrošinātu lietotājiem otrais 100% drošības līmenis." Kalibrēšanas izstrādes inženieris GAI teica.

Li Li L6 atklāšanas konferencē Tang Jing, Li Auto pētniecības un attīstības viceprezidents, sacīja: "Visu četru riteņu piedziņas sistēmas galvenās iespējas, pat ja tās tiek izmantotas tikai vienu reizi, ir ļoti vērtīgas mūsu lietotājiem."

Kā jau sākumā minēts, pilnpiedziņa ir kā rezerve, ko var normāli izmantot, bet kritiskos brīžos nevar atstāt novārtā.