Cik vērtīgs ir inteliģentais četru riteņu piedziņa, kas ir standarta visās Li L6 sērijās ikdienas lietošanai?

Bieži sastopama problēma ar aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem ir "dreifējoši", ko izraisa aizmugurējie riteņi, kas izlec pa saķeres robežu pirms priekšējiem riteņiem, pagriežot, liekot aizmugurējiem riteņiem slīdēt, tas ir, virs stūres.

Teorētiski runājot, "kāpšanas un pedāļa" četru riteņu piedziņas režīmā ir labāka vilce un saķere nekā divu riteņu piedziņā, ir bagātīgāki transportlīdzekļu lietošanas scenāriji un tas var nodrošināt labāku kontroles spēju uz slideniem vai dubļainiem ceļiem. Un stabilitāte, kā arī spēcīgāka piespēle, var arī ievērojami uzlabot braukšanas drošību, un tas ir labākais automašīnu braukšanas režīms.
Ar nepārtrauktu elektrisko transportlīdzekļu un hibrīda transportlīdzekļu popularitāti četru riteņu piedziņas klasifikācija pakāpeniski ir kļuvusi sarežģītāka. Pēc Li L6 palaišanas daži lietotāji bija ziņkārīgi, kurai kategorijai pieder Li L6 četru riteņu piedziņa?

Mēs varam veikt analoģiju ar degvielas transportlīdzekļa četru riteņu piedziņu. Četru riteņu piedziņa degvielas transportlīdzekļiem parasti tiek sadalīta nepilna laika četru riteņu piedziņā, pilna laika četru riteņu piedziņā un savlaicīgā četru riteņu piedziņā.

Nepilna laika 4WD var saprast kā "manuālo pārnesumkārbu" četru riteņu piedziņā. Automašīnas īpašnieks var spriest neatkarīgi atbilstoši faktiskajai situācijai un realizēt divriteņu piedziņu vai četru riteņu piedziņas režīmu, ieslēdzot vai no pārsūtīšanas lietas. Konvertēt.

Pilna laika četru riteņu piedziņai (visu riteņu piedziņa) ir centra diferenciālis un neatkarīgs ierobežota slīdēšanas diferenciāls priekšējām un aizmugurējām asīm, kas noteiktā proporcijā sadala virzošo spēku četrām riepām. Kā norāda nosaukums, četri riteņi var nodrošināt virzošo spēku jebkurā laikā un visos darba apstākļos.

Reālā laika 4WD var automātiski pārslēgties uz četru riteņu piedziņas režīmu, ja tas ir nepieciešams, vienlaikus saglabājot divu riteņu piedziņu citos apstākļos.

Četru riteņu piedziņas degvielas transportlīdzekļu laikmetā, tā kā strāvas avots ir tikai motors priekšējā salonā, veidojot dažādus braukšanas režīmus un sasniedzot griezes momenta sadalījumu starp priekšējām un aizmugurējām asīm, ir vajadzīgas salīdzinoši sarežģītas mehāniskas struktūras, piemēram, priekšējā un aizmugurējā piedziņas vārpstas un pārsūtīšanas gadījumi. , vairāku plākšņu sajūga centra diferenciālis, un vadības stratēģija ir salīdzinoši sarežģīta. Parasti tikai augstas klases modeļi vai augstākās klases versijas ir aprīkotas ar četru riteņu piedziņu.

Situācija ir mainījusies viedo elektrisko transportlīdzekļu laikmetā. Tā kā elektrisko transportlīdzekļu tehnoloģija turpina uzlaboties, priekšējā un aizmugurējā divkāršā motora arhitektūra var ļaut transportlīdzeklim būt pietiekamam jaudai. Tā kā priekšējo un aizmugurējo riteņu jaudas avoti ir neatkarīgi, nav vajadzīgas sarežģītas enerģijas pārvades un izplatīšanas ierīces.Elastīgāku jaudas sadalījumu var panākt, izmantojot elektronisko vadības sistēmu, kas ne tikai uzlabo transportlīdzekļa apstrādes veiktspēju, bet arī ļauj vairāk lietotājiem izbaudīt četru riteņu piedziņas ērtības par zemākām izmaksām.

Tā kā jauni enerģijas transportlīdzekļi nonāk vairāk mājsaimniecību, vairāk cilvēku atzīst viedā elektriskā četrriteņu piedziņas priekšrocības, piemēram, augstas efektivitātes, elastīgas pārslēgšanas, ātra reakcijas un laba braukšanas pieredze. Divmotoru viedais četru riteņu piedziņa tiek uzskatīta arī par vienu no jaunajām tendencēm nākamajās automašīnās. Apvidū

Li L6 ikdienas braukšanas vidē, piemēram, pilsētas ceļos un lielceļos, kur ātrums ir samērā stabils, lietotāji var izvēlēties “ceļa režīmu” un vēl vairāk pielāgoties “komfortam/standartam” vai “sporta” jaudas režīmam pēc nepieciešamības, lai panāktu pāreju starp optimālu komfortu, ekonomiku un veiktspējas attiecību.

"Komforta/standarta" barošanas režīmā priekšējais un aizmugurējais ratiņu jauda pieņem zelta sadalījuma koeficientu ar visaptverošu enerģijas patēriņa optimizāciju, kas vairāk sliecas uz komfortu un ekonomiku, neizraisot enerģijas izšķērdēšanu un degvielas un elektrības zaudēšanu. "Sporta" enerģijas režīmā tiek pieņemta optimālā jaudas proporcija, lai transportlīdzeklis varētu iegūt lielāku ideālu vilci.

"Li L6 inteliģentais četru riteņu piedziņa ir līdzīga tradicionālo degvielas transportlīdzekļu pilna laika četrriteņu braucienam, bet Li L6 inteliģentajam četrriteņu piedziņai ir arī gudras" smadzenes "-XCU centrālā domēna kontroliera. Jāvas leņķiskais ātrums, stūres riteņa leņķis utt.), Automātiski pielāgojiet labāko priekšējo un aizmugurējo riteņu virziena izejas šķīdumu, un pēc tam ar diviem motoriem un elektronisko vadību četru riteņu piedziņas griezes momentu var pielāgot un izplatīt viegli un precīzi reālā laikā, ”sacīja kalibrēšanas attīstības inženieris GAI.

Pat šajos divos jaudas režīmos Li L6 četru piedziņas jaudas koeficientu var dinamiski koriģēt jebkurā laikā, izmantojot pašattīstītu programmatūras vadības algoritmu, vēl vairāk ņemot vērā transportlīdzekļa vadāmību, jaudu, ekonomiku un drošību.

02

Visas Li L6 sērijas ir aprīkotas ar inteliģentu četru riteņu piedziņu standartā. Cik noderīgs tas ir ikdienas braukšanai?

Luksusa SUV vidējā vai lielā mērā ar tāda paša izmēra kā Li L6, divkāršā inteliģenta četru riteņu piedziņa parasti ir pieejama tikai konfigurācijās no vidējas līdz augstvērtīgai, un, lai to jauninātu, nepieciešami desmitiem tūkstošu juaņu. Kāpēc Li L6 uzstāj uz četru riteņu piedziņu kā standarta aprīkojumu visām sērijām?

Tā kā, būvējot automašīnas, Li Auto vienmēr vispirms izvirza ģimenes lietotāju vērtību.

Li Li L6 atklāšanas konferencē Tang Jing, Li Auto pētniecības un attīstības viceprezidents, sacīja: “Mēs esam izpētījuši arī divriteņu piedziņas versiju, bet, tā kā divriteņu piedziņas versijas paātrinājuma laiks ir tuvu 8 sekundēm, vēl svarīgāk ir tas, ka stabilitāte sarežģītā ceļa virsmā nebija tālu no mūsu prasībām un beigās, ja mēs devāmies divos braucienos bez vilcināšanās.

Li L6 kā luksusa SUV vidējā vai lielā apvidus auto ir aprīkota ar diviem priekšējiem un aizmugurējiem motoriem. Enerģijas sistēmas kopējā jauda ir 300 kilovati un kopējais griezes moments ir 529 n · m. Tas paātrinās līdz 100 kilometriem 5,4 sekundēs, kas apsteidz izcilo 3,0 t luksusa automašīnu sniegumu, bet šī ir tikai Li L6 inteliģenta četru riteņu piedziņas līnija. Labāk nodrošināt lietotāja un viņa ģimenes drošību visos ceļa apstākļos ir ideāls rezultāts, kuru vēlamies sasniegt.

Li L6 papildus šosejas režīmam lietotājiem ir arī trīs ceļa režīmi, no kuriem izvēlēties: stāva slīpuma režīms, slidens ceļš un bezceļa bēgšana, kas būtībā var aptvert lielāko daļu no bruģēto ceļu braukšanas scenāriju mājas lietotājiem.

Normālos apstākļos sausam, labam asfaltam vai betona segumam ir vislielākais adhēzijas koeficients, un vairums transportlīdzekļu var iziet vienmērīgi. However, when faced with some non-paved roads or more complex and harsh road conditions, such as rain, snow, mud, potholes and water, combined with uphill and downhill slopes, the adhesion coefficient is small, and the friction between the wheels and the road is greatly reduced, and the two-wheel drive vehicle may If some wheels slip or spin, or are stuck in place and cannot move, the better passability of the four-wheel drive vehicle tiks atklāts.

Luksusa četru riteņu piedziņas SUV nozīme ir spēt visu ģimeni paņemt vienmērīgi, droši un ērti pa dažādiem sarežģītiem ceļiem.

attēlot
Testa video tika parādīts Li L6 atklāšanas konferencē. Li L6 divu riteņu piedziņas versija un noteikts Pure Electric SUV simulēts kāpšana uz slidena ceļa ar 20%gradientu, kas ir līdzvērtīgs pazīstamajam maigajam nogāzes ceļam lietū un sniega laikā. Li L6 "slidenā ceļa" režīmā vienmērīgi šķērsoja maigas nogāzes, bet tīra elektriskā SUV divu riteņu piedziņas versija slīdēja tieši pa nogāzi.

Daļa, kas netiek parādīta, ir tā, ka testa procesa laikā mēs li L6 laikā izvirzījām vairāk "grūtību" - simulēt ledus un sniega ceļu, tīru ledus ceļu un kāpjot pa pusi lietainiem, sniegotiem un pusmudžainiem ceļiem. "Slidenā ceļa" režīmā Li L6 veiksmīgi izturēja testu. Īpaši vērts pieminēt, ka Li L6 var nodot 10% tīrā ledus slīpumu.
"To, protams, nosaka četru riteņu piedziņas un divu riteņu piedziņas fiziskās īpašības. Ar tādu pašu jaudu četru riteņu piedziņas transportlīdzekļiem ir labāka saķere un stabilitāte nekā divu riteņu piedziņas transportlīdzekļiem." teica jiage no produktu novērtēšanas komandas.

Ziemeļos ziemā temperatūra ir zema, un izplatīti ir apledojušo un slidenu ceļu satiksmes negadījumi. Pēc ziemas dienvidos, tiklīdz uz ceļa tiek pārkaisīts ūdens, veidosies plāns ledus slānis, kļūstot par galvenajām slēptajām briesmām mehānisko transportlīdzekļu braukšanas drošībai. Neatkarīgi no ziemeļiem vai dienvidiem, kad nāk ziema, daudzi lietotāji brauc ar satraukumu, vienlaikus uztraucoties: vai viņi zaudēs kontroli, ja viņi pagriežas uz slidena ceļa?

Lai gan daži cilvēki saka: neatkarīgi no tā, cik labs ir četru riteņu piedziņa, labāk ir aizstāt ziemas riepas. Faktiski ziemeļu reģionā uz dienvidiem no Liaoning lietotāju īpatsvars, kas aizstāj ziemas riepas, ir ievērojami samazinājies, savukārt vairums automašīnu īpašnieku dienvidu reģionā izmantos oriģinālās visu sezonu riepas un dosies aizstāt savas automašīnas. Tā kā riepu nomaiņas un uzglabāšanas izmaksu izmaksas lietotājiem sagādā daudz nepatikšanas.

Tomēr laba četru riteņu piedziņas sistēma var labāk nodrošināt braukšanas drošību visa veida lietus, sniega un slidenu ceļa apstākļos. Šajā nolūkā mēs pārbaudījām arī Li L6 ķermeņa stabilitāti tieša paātrinājuma laikā un avārijas joslu maiņu uz slideniem ceļiem.

Ķermeņa elektroniskajai stabilitātes sistēmai (ESP) šajā laikā galvenā loma ir nepieciešamai drošības barjerai. Pēc tam, kad Li L6 ieslēdzas “slidenā ceļa” režīmā, tas slīdēs virs stūres un zem stūres, paātrinot uz slidenā ceļa vai veicot avārijas joslu. Kad situācija rodas, ESP reālā laikā var noteikt, ka transportlīdzeklis atrodas nestabilā stāvoklī, un tūlīt izlabos transportlīdzekļa darbības virzienu un ķermeņa pozu.

Konkrēti, kad transportlīdzeklis zem stūres, ESP palielina spiedienu uz aizmugurējo riteni iekšpusē un samazina virzošā griezes momentu, tādējādi samazinot vadības pakāpi un padarot izsekošanu spēcīgāku; Kad transportlīdzeklis virs stūres, ESP uz ārējiem riteņiem uzliek bremzes, lai samazinātu stūrēšanu. Pārmērīgs, izlabojiet braukšanas virzienu. Šīs sarežģītās sistēmas operācijas notiek vienā mirklī, un šī procesa laikā vadītājam ir jāsniedz tikai norādījumi.

Mēs arī esam redzējuši, ka pat ar ESP darbu, mainot joslas un sākot ar slidenām ceļiem, ir liela atšķirība četru riteņu piedziņas un divu riteņu piedziņas SUV stabilitātē-li l6 pēkšņi paātrinājās līdz 90 kilometru stundā taisnā līnijā. Tas joprojām var uzturēt stabilu taisnu braukšanu, jaudu amplitūda ir arī ļoti maza, mainot joslas, un ķermenis ir ātri un vienmērīgi kalibrēts atpakaļ braukšanas virzienā. Tomēr Pure Electric SUV divu riteņu piedziņas versijai ir slikta stabilitāte un izsekošana, un tā prasa vairākas manuālas korekcijas.

"Vispārīgi runājot, kamēr autovadītājs apzināti neveic bīstamas darbības, Li L6 būtībā nav iespējams zaudēt kontroli."

Daudziem ģimenes lietotājiem, kuriem patīk ceļot ar automašīnu, ir bijusi pieredze, ka viņu riteņi iestrēgst dubļu bedrē uz netīrumu ceļa, pieprasot, lai kāds virzītu ratiņus vai pat izsauktu glābšanu uz ceļa. Ģimenes atstāšana tuksnesī patiešām ir nepanesama atmiņa. Šī iemesla dēļ daudzas automašīnas ir aprīkotas ar “bezceļa bēgšanas” režīmu, taču var teikt, ka “bezceļa bēgšanas” režīms ir vērtīgāks tikai zem četru riteņu piedziņas priekšnoteikuma. Tā kā "ja abas aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļa aizmugurējās riepas vienlaikus iekrīt dubļu peļķē, neatkarīgi no tā, cik smagi jūs uzkāpjat uz akseleratora, riepas tikai mežonīgi slīdēs un nemaz nevar satvert zemi".

Li L6, kas aprīkots ar standarta inteliģentu četru riteņu piedziņu, kad lietotājs sastopas ar transportlīdzekli, iestrēgst dubļos, sniegā un citos darba apstākļos, tiek ieslēgta funkcija “bezceļa bēgšana”. Elektroniskās palīdzības sistēma var noteikt riteņu slīdēšanu reālā laikā un ātri un efektīvi tikt galā ar slīdēšanas riteni. Veiciet bremzēšanas vadību tā, lai transportlīdzekļa virzītājspēks tiktu pārnests uz koaksiālajiem riteņiem ar saķeri, palīdzot transportlīdzeklim vienmērīgi izkļūt no nepatikšanām.

Lai tiktu galā ar lejupejošajiem ceļiem, ar kuriem transportlīdzekļi sastapsies priekšpilsētā un ainaviskajos punktos, Li L6 ir arī "stāva slīpuma režīms".

Lietotāji var brīvi iestatīt transportlīdzekļa ātrumu diapazonā no 3-35 kilometriem. Pēc tam, kad ESP saņem instrukciju, tas aktīvi pielāgo riteņa gala spiedienu, lai transportlīdzeklis varētu iet uz leju ar nemainīgu ātrumu atbilstoši vadītāja vēlamajam ātrumam. Vadītājam nav jātērē enerģija, kontrolējot transportlīdzekļa ātrumu, viņam ir tikai jāaptver virziens, un viņš var ietaupīt vairāk enerģijas, lai novērotu ceļa apstākļus, transportlīdzekļus un gājējus abās pusēs. Šai funkcijai nepieciešama ļoti augsta sistēmas vadības precizitāte.

Var teikt, ka bez četru riteņu piedziņas luksusa apvidus auto caurlaidība un drošības sajūta ir tukša saruna, un tas nevar stabili nēsāt ģimenes laimīgo dzīvi.

Meituan dibinātājs Vangs Xings sacīja, ka pēc Li L6 atklāšanas konferences tiešraides tiešraidē: "Pastāv liela varbūtība, ka L6 būs modelis, kuru Ideal darbinieki nopirks visvairāk."

Šādi domā, ka Shao Hui, diapazona paplašinātāju vadības sistēmas inženieris, kurš piedalījās Li L6 izstrādē. Viņš bieži iedomājas ceļot kopā ar ģimeni Li L6: “Es esmu tipisks L6 lietotājs, un manai automašīnai jābūt piemērotai lielākajai daļai ceļa apstākļu. Visos apstākļos es un mana ģimene varam ērti virzīties uz priekšu un iziet. Ja mana sieva un bērni ir spiesti aizbraukt uz ceļa, es jutīšos ļoti vainīga. ”

Viņš uzskata, ka Li L6, kas aprīkots ar inteliģentu četrriteņu piedziņu, lietotājiem piešķirs reālu vērtību ne tikai labāka veiktspēja, bet vēl svarīgāk-augstāks drošības līmenis. Li L6 inteliģentajai elektriskajai četru riteņu piedziņas sistēmai būs labākas iespējas izkļūt no nepatikšanām, saskaroties ar ledus un sniega kāpšanas ceļiem un dubļainiem grants ceļiem laukos, palīdzot lietotājiem doties uz vairāk un tālākām vietām.

03

Inteliģenta vilces kontrole "Divkārša atlaišana", drošāka nekā droša

“Veicot līnijas mainīgu kalibrēšanu Li L6, pat ar lielu ātrumu 100 kilometru stundā, mūsu standarts ir ļoti stabili kontrolēt ķermeņa kustību, koordinēt priekšējās un aizmugurējās asis kustības un samazināt automašīnas aizmugurējā gala tendenci slīdēt. Tas bija kā izrādes sporta automašīna, ”atgādināja Jangs Jangs, kurš izstrādāja šasijas elektroniskās vadības integrāciju.

Tā kā visi ir jutušies, katram automašīnu uzņēmumam un pat katrai automašīnai ir dažādas iespējas un stila preferences, tāpēc, kalibrējot četru riteņu piedziņas veiktspēju, noteikti notiks kompromisi.

Li Auto produktu pozicionēšana ir vērsta uz mājas lietotājiem, un tā veiktspējas kalibrēšanas orientācija vienmēr liek drošībai un stabilitātei vispirms.

"Neatkarīgi no tā, kāda ir situācija, mēs vēlamies, lai autovadītājs justos ļoti pārliecināts brīdī, kad viņš pagriež stūri. Mēs vēlamies, lai viņš vienmēr justos, ka viņa automašīna ir ļoti stabila un droša, un mēs nevēlamies, lai kādi ģimenes locekļi tajā brauktu, lai justos nobijies vai baidītos no transportlīdzekļa. Pastāv bažas par drošību," sacīja Jangs Jangs.

Li L6 neliks mājas lietotājus pat vismazākajā bīstamā braukšanas situācijā, un mēs nepieliekam pūles, lai ieguldītu drošības darbā.

Papildus ESP, Li Auto ir arī pašattīstījis "inteliģentu vilces kontroles algoritmu", kas izvietots Li Auto pašattīstītajā mērogojamajā vairāku domēnu vadības blokā, kas darbojas ar ESP, lai panāktu kontroliera un aparatūras un aparatūras divkāršu drošības atlaišanu.

Kad tradicionālā ESP neizdodas, inteliģenta vilces vadības sistēma aktīvi pielāgo motora izejas griezes momentu, kad riteņi slīd, kontrolē riteņa slīdēšanas ātrumu drošā diapazonā un nodrošina maksimālu virzošo spēku, vienlaikus nodrošinot transportlīdzekļa drošību. Pat ja ESP neizdodas, viedais vilces kontroles algoritms var darboties patstāvīgi, lai lietotājiem nodrošinātu otro drošības barjeru.

Faktiski ESP neveiksmju līmenis nav augsts, bet kāpēc mēs uzstājam uz to darīt?

"Ja notiek ESP neveiksme, tam būs letāls trieciens mājas lietotājiem, tāpēc mēs uzskatām, ka pat tad, ja varbūtība ir ļoti maza, Li Auto joprojām uzstāsies uz daudziem cilvēkiem un laika ieguldījumiem pētniecībā un attīstībā, lai lietotājiem nodrošinātu otru 100% drošības slāni." Kalibrēšanas attīstības inženieris Gai sacīja.

Li Li L6 atklāšanas konferencē Tang Jing, Li Auto pētniecības un attīstības viceprezidents, sacīja: "Četru riteņu piedziņas sistēmas galvenās iespējas, pat ja to izmanto tikai vienu reizi, ir ļoti vērtīga mūsu lietotājiem."

Kā minēts sākumā, četru riteņu piedziņa ir kā rezerve, kuru var izmantot normāli, bet to nevar atstāt kritiskos brīžos.