2024. gada automašīnu tirgus, kas tiek atzīts par spēcīgāko un izaicinošāko pretinieku. Atbilde ir acīmredzama — BYD. Kādreiz BYD bija tikai sekotājs. Līdz ar jaunu enerģijas resursu transportlīdzekļu pieaugumu Ķīnā, BYD izmantoja iespēju uzkāpt uz viļņa. Degvielas automašīnu dominētajā laikmetā BYD gada pārdošanas apjomi nepārsniedza vienu miljonu. Jaunajā enerģijas laikmetā pēc stingra degvielas transportlīdzekļu pārdošanas aizlieguma BYD tikai viena gada laikā divkāršoja gada pārdošanas apjomu no 700 000 līdz 1,86 miljoniem transportlīdzekļu. 2023. gadā BYD pārdošanas apjoms pieauga līdz 3 miljoniem, un paredzams, ka tīrā peļņa pārsniegs 30 miljardus juaņu. Turklāt no 2022. gada līdz 2023. gadam divus gadus pēc kārtas BYD vairāk nekā Tesla ir stabili pasaules jauno enerģijas resursu transportlīdzekļu pārdošanas līderis. Acīmredzot BYD jauno enerģijas resursu ražošanas un tirdzniecības apjoms ieiet jaunā līmenī, un īsā laikā neviens nespēj tam līdzināties. "Kā pārspēt BYD?" Tam vajadzētu būt kaut kam, par ko vajadzētu padomāt katram konkurentam. Tātad, 2024. gadā BYD straujās izaugsmes tendence ir ilgtspējīga? Vai tirgus joprojām ir stabils? Kuri pretinieki uzbruks?
No kurienes radīsies BYD izaugsme 2024. gadā?
Ja automašīnu uzņēmums vēlas saglabāt stabilu pārdošanas apjomu pieaugumu, tam ir nepieciešami Ivy produkti, lai stabilizētu pamatplāksni, un tam ir jāturpina virzīt jaunus produktus un radīt jaunus pieaugumus. Gaishi Automotive Institute analītiķi uzskata, ka BYD pārdošanas apjomu pieaugumu šogad galvenokārt veidos Equation Leopard Brand, Dynasty un Ocean divu jaunu modeļu sērijas, kā arī straujā eksporta tirgu izaugsme.
Kā mēs visi zinām, Dynasty un Ocean Two sērijas ir BYD pārdošanas absolūtais pīlārs. 2023. gadā Ocean Series uzsāka spēcīgu uzbrukumu, laižot klajā dažādas jaunas automašīnas, piemēram, Dolphin un Seagull, kas pazemināja BYD tīro elektroautomobiļu cenu zem 80 000 juaņu un atjaunoja 100 tūkstošu juaņu tirgu, vēl vairāk samazinot kopuzņēmuma degvielas transportlīdzekļu daļu par tādu pašu cenu kā SAIC, GM, Wuling un citiem zīmoliem. Apskatiet Dynasty sēriju, produkta Huanxin jaunināšana uz Champion versiju patiesībā ir slēpta cenu samazināšanas modeļa atvēršanas forma (pamatojoties uz izmaksu mēroga priekšrocībām, padarot produktu lētāku). Piemēram, pagājušā gada sākumā Qing PLUS DMi Champion versijas cena nokritās līdz 100 000 juaņu līmenim. Tas ir BYD līdz 1 00 000–2 00 000 juaņu līmenim, kas Volkswagen tirgum signalizēja pieteikt karu.
Spriežot pēc pārdošanas rezultātiem, Dynasty un Ocean sēriju stratēģija neapšaubāmi ir veiksmīga. 2023. gadā abu sēriju kopējais pārdošanas apjoms sasniedza 2 877 400 vienības, kas ir par 55,3 % vairāk nekā iepriekšējā gadā.
Starp tiem Seagulls, Qing PLUS, Yuan un citi karsti pārdotie modeļi pārdeva vairāk nekā 30 tūkstošus vienību vai pat vairāk, un dažādu modeļu, piemēram, Han, Han, Don, Song un citu, pārdošanas apjomi pārsniedza 10 000 vienību. Acīmredzot, salīdzinot ar citiem automašīnu ražotājiem, BYD ir vairāk nekā 10 "sprādzienbīstamu" modeļu, kas ir stabili uz pamatnes. Runājot par pieaugumu, Geist Automobiļu pētniecības institūta nodaļa paziņoja, ka jaunie modeļi, piemēram, Song L un Sea Lion, kļūs par galveno spēku abu sēriju pārdošanas pieaugumā šogad.
Paredzams, ka arī pavisam jaunais Equation Leopard, kas tika izlaists pagājušā gada augustā, šogad ienesīs strauju apjoma pieaugumu. Equation Leopard ir ceturtais BYD laistais zīmols, pozicionējot personalizētas kompetences jomas. Tā paša gada novembrī tirgū tika laists pirmais Leopard 5 modelis ar cenu no 289 800 līdz 352 800 juaņām, un tas jau ir piegādāts.
Pateicoties saprātīgām cenām, spēcīgam zīmola atbalstam un lietotāju pieprasījuma pieaugumam pēc apvidus automašīnām, Equation Leopard 5 pārdošanas apjoms pirmajā pilnajā mēnesī pārsniedza 5000 vienību, uzvarot pirmajā cīņā, un tiek prognozēts, ka šī gada pārdošanas apjomi pieaugs vēl vairāk. Turklāt eksporta tirgus būs vēl viens virzītājspēks BYD pārdošanas apjoma pieaugumā. 2023. gads ir BYD globalizācijas gads. BYD priekšsēdētājs Vans Čuanfu reiz teica: "2023. gada uzmanības centrā ir globalizācija, un BYD ir veicinājis globalizācijas stratēģiju, izmantojot eksportu un vietējo ražošanu." Tikai divu gadu laikā BYD vieglo automašīnu bizness ir ienācis Japānā, Vācijā, Austrālijā, Brazīlijā, Apvienotajos Arābu Emirātos, gandrīz 60 valstīs un reģionos. Pateicoties spēcīgajam produktu stiprumam un augstajai atpazīstamībai (kopš 2022. gada pārdošanas apjomi ir lielāki nekā FAW-Volkswagen), BYD ārvalstu pārdošanas apjomi strauji pieaug, 2023. gadā sasniedzot 240 000 vienību, kas ir 3,3 reizes vairāk nekā iepriekšējā gadā, un BYD ir viens no jauno enerģijas resursu transportlīdzekļu pārdošanas līderiem daudzās valstīs un reģionos.
Šogad BYD turpina paātrināt ārvalstu tirgu atvēršanas tempu. Drīzumā sāks darboties un ražošanu BYD rūpnīca Taizemē, rūpnīca atrodas Eiropā Ungārijā, Dienvidamerikā un Brazīlijā. Tas liecina, ka BYD pakāpeniski pāriet uz vietējo ražošanu, orientējoties uz eksportu no tirdzniecības. Līdz ar ārvalstu rūpnīcu un ražošanas pabeigšanu BYD vēl vairāk samazinās izmaksas un uzlabos produktu konkurētspēju vietējā tirgū. Gaia Automotive Research Institute analītiķi prognozē, ka BYD pārdošanas apjomi ārzemēs šogad pārsniegs 500 tūkstošus transportlīdzekļu, kas ir divkāršojušies salīdzinājumā ar pagājušo gadu.
Vai izaugsme šogad palēnināsies?
Pamatojoties uz jauno enerģijas avotu kopējo pārdošanas apjomu pieaugumu un BYD attīstības mēroga novērtējumu, nozarē sagaidāms, ka BYD pagājušajā gadā sasniegs 3 miljonu pārdošanas mērķi. BYD vēl nav paziņojis pārdošanas mērķi 2024. gadam. Tomēr, pamatojoties uz BYD pašreizējo pārdošanas bāzi un izaugsmes tempu, vairākas aģentūras prognozē tā pārdošanas apjomus un sniegumu 2024. gadā. Pamatojoties uz visaptverošām daudzpusējām ziņām, nozare kopumā uzskata, ka BYD pārdošanas apjomi 2024. gadā turpinās pieaugt, taču pieauguma apmērs ir atšķirīgs. Shengang Securities ir optimistisks, prognozējot, ka, palielinoties jaunu enerģijas resursu transportlīdzekļu ienākšanai, strauji atbrīvojoties ražošanas jaudām un tirgū laižot Dolphin DM-i, Song L, Teng Shi N7/N8, U8/U9, Leopard 5 un citas jaunas automašīnas, BYD turpina jaunu produktu reklamēšanas ciklu, un paredzams, ka 2024. gadā pārdošanas apjomi pārsniegs 4 miljonus vienību, kas ir par vairāk nekā 30% vairāk nekā tajā pašā periodā pagājušajā gadā.
Gaishi Automobiļu pētniecības institūts ir piesardzīgāks un prognozē 2024. gadā pārdošanas apjomus no 3,4 līdz 3,5 miljoniem, kas ir pieaugums par aptuveni 15%, "ieskaitot eksporta pārdošanas apjomus". Analītiķi norādīja, ka tas ir balstīts uz BYD pārdošanas rādītājiem pēdējos mēnešos, patiesībā "kopš pagājušā gada otrās puses BYD iekšzemes izaugsme ir bijusi ievērojami lēna". Kā redzams, BYD 2023. gada pārdošanas mērķis - 3 miljoni transportlīdzekļu - netika sasniegts līdz pat pēdējam mēnesim, un beigās tika pārdoti par 20 000 vairāk transportlīdzekļu. Lai sasniegtu 2023. gadam noteikto pārdošanas mērķi, BYD gada otrajā pusē bieži koriģēja cenas. Tomēr no termināla pārdošanas situācijas nav daudz būtisku uzlabojumu. Termināla pārdošanas dati liecina, ka no jūnija līdz novembrim BYD termināla apdrošināšanas apjoms ir relatīvi stabils, stabils aptuveni 230 tūkstošu transportlīdzekļu apmērā. "Tas atspoguļo, ka cenu samazināšanas akcija tikai stabilizēja pārdošanas apjomus, bet neradīja ievērojamu izaugsmi," sacīja analītiķis.
Tikmēr BYD saskaras ar augšupvērstu spiedienu. Konkurentu, piemēram, apšaubošās pasaules, ietekmē Biadihan sērijas tirgus sniegums šķiet vājš. 2023. gadā Han sērijas kopējais pārdoto transportlīdzekļu skaits bija 228 tūkstoši, salīdzinot ar 270 tūkstošiem iepriekšējā gadā. Arī N7 un N8, kā arī citu Teng Potential uzskaitīto produktu tirgus reakcija ir mazāka nekā gaidīts, un vidējais mēneša pārdošanas apjoms ir aptuveni 1000 transportlīdzekļu, ko joprojām atbalsta D9. Attiecībā uz divām Ocean un Dynasty sērijām Gaius Automotive Research Institute analītiķi uzskata, ka esošajiem BYD galvenajiem sprādzienbīstamajiem modeļiem, piemēram, Qin, Song, Han, Yuan, Seagull u.c., šī gada sniegums vietējā tirgū, domājams, saglabās pašreizējo mēneša pārdošanas līmeni vai nedaudz samazināsies, vairs nevarot nodrošināt pārāk lielu pieaugumu zīmolam. Runājot par zīmolu, ņemot vērā tā miljonu līmeņa cenu pozicionēšanu, tas nav paredzēts apjoma palielināšanai. Dati liecina, ka pagājušā gada decembrī pirmajā mēnesī tika piegādāti 1500 U8. Salīdzinot ar pārdošanas apjomu, BYD sniegtā palīdzība vairāk atspoguļojas zīmola popularitātē un peļņas normas veicināšanas līmenī. Ņemot vērā milzīgo pārdošanas bāzi, kas pagājušajā gadā bija 3 miljoni transportlīdzekļu, BYD pārdošanas apjomu pieaugumu šogad ir grūti atkārtot. Aģentūras analītiķi prognozē, ka BYD tīrā peļņa 2024. gadā varētu pārsniegt 40 miljardus juaņu, kas ir par vairāk nekā 100 miljardiem vairāk nekā pagājušajā gadā, kas ir par aptuveni 30 % vairāk nekā iepriekšējos divos gados, un tas ir ievērojami samazinājies.
Aplenkts ar varu?
Salīdzinot ar pašreizējo vietējo jauno energoresursu transportlīdzekļu pārdošanas apjomu un tirgus daļu lielākajiem vietējiem autobūves uzņēmumiem, BYD joprojām ir līderis, un tā vadošo pozīciju īstermiņā būs grūti satricināt. Saskaņā ar Ķīnas Automobiļu ražotāju asociācijas datiem, BYD vien veido 35 procentus no jauno energoresursu pasažieru transportlīdzekļu mazumtirdzniecības pārdošanas apjoma, kam seko Tesla Motors China, kas veido tikai 8 procentus, un GAC AEON, Geely Automobile un SAIC-GM-Wuling, kas veido tikai aptuveni 6 procentus. "Pašlaik nav neviena autobūves uzņēmuma, kas īsā laika periodā varētu konkurēt ar BYD," norādījuši daži analītiķi. Tomēr viņš uzskata, ka BYD dažādos tirgus segmentos un dažādās cenu kategorijās rada arī lielu konkurences spiedienu.
Piemēram, 2024. gadā galvenais jauno enerģijas resursu mērķis būs Volkswagen modeļi ar cenu no 100 000 līdz 150 000 juaņu. Ķīnas 100 elektrotransportlīdzekļu padome prognozē, ka šis cenu diapazons būs galvenā jauno enerģijas resursu transportlīdzekļu izaugsmes joma nākamo divu gadu laikā, un paredzams, ka tas veidos vienu trešdaļu no pieauguma. Tas nozīmē arī to, ka konkurence šajā tirgū kļūs sīvāka. Faktiski 2023. gadā daudzi automašīnu ražotāji sāka ielauzties Volkswagen tirgū, pastāvīgi parādoties jauniem zīmoliem vai produktiem. Jauno dalībnieku vidū ir Chery Fengyun sērija, Geely Galaxy sērija, Changan Kaiyuan sērija un citi spēcīgi konkurenti. Tajā pašā laikā arī tādi vecie zīmoli kā Ian un Deep Blue paātrina jaunu transportlīdzekļu laišanu klajā, lai nostiprinātu vai paplašinātu savu tirgus daļu šajā tirgus segmentā. Iepriekš minētie automašīnu ražotāji ne tikai strauji virzās uz priekšu, bet arī aptver dažādus tehniskus maršrutus, piemēram, spraudņa hibrīdu, paplašinātu nobraukuma diapazonu un tīru elektrību. Pateicoties spēcīgajai grupas pieredzei, daudziem jauniem zīmoliem vai modeļiem ir spēcīga tirgus konkurētspēja. Piemēram, Geely Galaxy sērijas, kas tika izlaista pirms pusgada, mēneša pārdošanas apjomi stabili pārsniedza desmit tūkstošus. Saskaņā ar Gaishi Automotive Research Institute analītiķu datiem, šie zīmoli noteikti iekaros BYD daļu attiecīgajos tirgus segmentos. Augstas klases tirgū, kas pārsniedz 250 tūkstošus juaņu, BYD nedarbojas tik gludi, kā iedomāts. Ir vērojams Han sērijas pārdošanas apjomu kritums un N7/N8 sliktais sniegums. Turpretī jauno M7 pasūtījumu skaits pārsniedza 120 tūkstošus vienību, bet jauno M9 pasūtījumu skaits – 30 000 vienību. Ideālās L sērijas kopējais mēneša pārdošanas apjoms pārsniedza 40 000 vienību. Tengshi D9 vadošo pozīciju augstas klases MPV jauno enerģijas resursu tirgū var būt grūti saglabāt ilgu laiku. Ar Buick GL8 Plug versiju, kas drīz tiks iekļauta sarakstā un piegādāta, un Wei Brand Mountain spēku, Small Pengs X9 modeļi ir ienākuši konkurencē, tā tirgus pozīcija vai nu tiks apdraudēta. Arī Leopard ir pakļauts konkurences spiedienam. Pašlaik neatkarīgais zīmols ir karsts apvidus auto tirgū. “IRui Consulting” paziņoja, ka, mainoties patērētāju pieprasījumam, apvidus auto tirgus, īpaši “vieglie apvidus auto, kļūst par galveno tendenci”, turpina augt. Saskaņā ar “Gaeshi Automobile” daļējo statistiku, 2023. gadā tirgū ienāks vairāk nekā 10 apvidus auto. Turklāt ir tanku zīmoli, kas ir dziļi attīstījuši šo tirgus segmentu. Saskaņā ar novērotājiem, kas nodarbojas ar apvidus auto modifikācijām, tanku zīmols ir ļoti populārs apvidus transportlīdzekļu lietotāju vidū, “daudzi lietotāji pārdod importētus apvidus auto, iegādājas tanku ar 300”. 2023. gadā tanku zīmols pārdeva 163 tūkstošus transportlīdzekļu. Leopard kā jaunpienācēja turpmākie rezultāti tirgū vēl nav apstiprināti.
Ienaidnieka seja, BYD kapitāla tirgus pozīcija, arī ir ietekmēta. Citigroup analītiķi nesen pazemināja BYD mērķa cenu no 602 HK par akciju līdz 463 HK par akciju, ziņoja Bloomberg. Viņi uzskata, ka BYD pārdošanas apjomu pieaugums un peļņas normas varētu tikt pakļautas spiedienam, jo konkurence Ķīnā saasinās. Citigroup arī pazemināja BYD pārdošanas prognozi šim gadam no 3,95 miljoniem līdz 3,68 miljoniem transportlīdzekļu. Saskaņā ar aģentūras datiem, BYD akciju cena kopš 2023. gada novembra vidus ir kritusies par 15 procentiem. Pašlaik BYD tirgus vērtība ir aptuveni 540 miljardi juaņu, salīdzinot ar to pašu periodu pagājušajā gadā, par 200 miljardiem juaņu mazāk. Iespējams, tieši pārkarsētais vietējais tirgus pēdējos gados ir paātrinājis BYD paplašināšanos ārzemēs. Pateicoties izmaksu priekšrocībām un spēcīgajam produkta stiprumam, kā arī globālās atpazīstamības veicināšanai, BYD ir jūrā. Var droši minēt, ja BYD un pat Ķīnas automašīnu cenas spēs izmantot jauno enerģijas resursu jūras sniegtās iespējas, tad viena vai vairāku "Volkswagen vai Toyota" – tādu globālu transportlīdzekļu ražotāju gigantu – dzimšana nav neiespējama.
Publicēšanas laiks: 2024. gada 29. janvāris