Irhibrīdauto ar palielinātu nobraukuma diapazonuVai ir vērts pirkt? Kādas ir tā priekšrocības un trūkumi, salīdzinot ar plug-in hibrīdu?
Vispirms parunāsim par spraudkontakta hibrīdiem. Priekšrocība ir tā, ka dzinējam ir dažādi braukšanas režīmi, un tas var saglabāt izcilu efektivitāti neatkarīgi no degvielas un elektrības stāvokļa vai dažādiem transportlīdzekļa ātrumiem. Un, dzinējam piedaloties piedziņā, tas var saglabāt daļu no tradicionālā benzīna automobiļa pieredzes braukšanas veiktspējas, braukšanas sajūtas un pat skaņas efektu ziņā. Agrāk spraudkontakta hibrīdautomobiļiem bija īss tīra elektriskā nobraukuma attālums, sarežģīta pārslēgšanās starp benzīnu un elektrību, maz iespēju dzinējam piedalīties tiešajā piedziņā un augstas cenas. Bet tagad tā būtībā nav problēma. Akumulatora darbības laiks var sasniegt simtiem kilometru. Ir vairāki DHT palīdzības līmeņi, pārslēgšanās starp eļļu un elektrību ir gluda kā zīds, un arī cena ir ievērojami samazinājusies.
Parunāsim par palielināta nobraukuma formulu. Agrāk cilvēki mēdza teikt: “Ar elektrību tu esi pūķis, bez elektrības – kukainis” un “Bez elektrības degvielas patēriņš ir lielāks nekā transportlīdzeklim ar degvielu.” Patiesībā jaunajam nobraukuma palielinātājam šādas problēmas nav. Tas ir arī ļoti efektīvs, ja izlādējas enerģija. Salīdzinot ar spraudkontakta hibrīdautomobiļiem, tas var uzņemt lielākus akumulatorus un jaudīgākus motorus, jo tas novērš nepieciešamību pēc sarežģītas eļļas-elektriskās transmisijas struktūras. Tāpēc tas var būt klusāks un vienmērīgāks, tam ir ilgāks tīra elektriskā akumulatora darbības laiks, un tas ir lētāks, ar mazākām raizēm un nepatikšanām vēlākā apkopē.
Tātad, kam jāpievērš uzmanība, ja izvēlaties pievienot programmu?
Pirmkārt, vai tā enerģijas patēriņš un degvielas patēriņš ir augsts? Tas ne tikai tieši ietekmē tā ekonomiju, praktiskumu un sniegumu lielos attālumos, bet arī atspoguļo šīs nobraukuma palielināšanas sistēmas tehnisko saturu.
Otrais ir tā veiktspēja. Nobraukuma pagarinātājam ir vienkārša struktūra, tikai divas galvenās daļas: motors un akumulators. Kā jau tikko teicu, nobraukuma pagarinātājam ir vietas priekšrocība un tas var uzņemt lielāku akumulatoru. Netērējiet to velti. Parasto spraudkontakta hibrīdu galvenā priekšrocība ir aptuveni 20 grādu akumulatori, kuru akumulatora darbības laiks ir aptuveni 100 kilometri. Bet es domāju, ka nobraukuma pagarinātājam vajadzētu būt vismaz... Tikai ar akumulatoru 30 grādu vai augstāku un tīru elektrisko nobraukumu 200 kilometri var demonstrēt tā priekšrocības, un tikai tad ir jēga atteikties no spraudkontakta hibrīda un izvēlēties palielināta nobraukuma modeli.
Visbeidzot, ir cena. Tā kā struktūra ir vienkārša un tehniskais saturs nav augsts, tas arī novērš sarežģītās DHT benzīna-elektriskās transmisijas sistēmas izstrādes un ražošanas izmaksas. Tāpēc pagarinātā darbības rādiusa modeļa cenai ar tādu pašu konfigurāciju jābūt zemākai nekā spraudkontakta hibrīda cenai vai arī tai jābūt konkurētspējīgai ar tādu pašu līmeni un tādu pašu cenu. Starp produktiem pagarinātā darbības rādiusa modeļa konfigurācijai jābūt augstākai nekā spraudkontakta hibrīda cenai, lai to varētu uzskatīt par rentablu un iegādes vērtu.
Publicēšanas laiks: 2024. gada 28. maijs