LG New Energy sarunās ar Ķīnas materiālu uzņēmumu par zemu izmaksu elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru ražošanu Eiropai

LG Jaunā enerģijatiekšanās pēc potenciālām partnerattiecībām notiek strauji

globālās elektrisko transportlīdzekļu nozares pieprasījuma samazināšanās, uzsverot pieaugošo spiedienu uz ne Ķīnas akumulatoru uzņēmumiem, sākot no autoražotājiem līdz zemākām cenām. līmenī, kas ir salīdzināms ar Ķīnas konkurentu līmeni.

Šomēnes Francijas autoražotājs Groupe Renault paziņoja, ka plānos masveida elektrisko transportlīdzekļu ražošanā izmantos litija dzelzs fosfāta akumulatoru (LFP) tehnoloģiju, kā partnerus izvēloties LG New Energy un tā Ķīnas konkurentu Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL). , izveidot piegādes ķēdes Eiropā.

Groupe Renault paziņojums sekoja Eiropas Komisijas lēmumam jūnijā. Pēc mēnešiem ilgas antisubsīdiju izmeklēšanas Eiropas Savienība nolēma no Ķīnas importētajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem piemērot tarifus līdz 38%, mudinot Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu ražotājus un akumulatoru uzņēmumus apņemties investēt Eiropā.

LG New Energy uzlaboto transportlīdzekļu akumulatoru nodaļas vadītājs Wonjoon Suh aģentūrai Reuters sacīja: "Mēs risinām sarunas ar dažiem Ķīnas uzņēmumiem, kas kopā ar mums izstrādās litija dzelzs fosfāta katoda materiālus un ražos šo materiālu Eiropai." Taču atbildīgā persona sarunās atteicās nosaukt Ķīnas uzņēmumu.

"Mēs apsveram dažādus pasākumus, tostarp kopuzņēmumu izveidi un ilgtermiņa piegādes līgumu parakstīšanu," sacīja Vonjoons Suhs, piebilstot, ka šāda sadarbība palīdzēs LG New Energy trīs gadu laikā samazināt litija dzelzs fosfāta akumulatoru ražošanas izmaksas. līmenī, kas ir salīdzināms ar Ķīnas konkurentu līmeni.

Katods ir visdārgākais elektrisko transportlīdzekļu akumulatora komponents, kas veido apmēram vienu trešdaļu no atsevišķas šūnas kopējām izmaksām. Saskaņā ar akumulatoru tirgus izsekotāju SNE Research, Ķīna dominē pasaules litija dzelzs fosfāta katoda materiālu piegādē, un tās lielākie ražotāji ir Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Dynanonic un Hubei Wanrun New Energy Technology.

Pašlaik lielākā daļa katoda materiālu elektrisko transportlīdzekļu akumulatoriem galvenokārt ir sadalīti divos veidos: katoda materiāli uz niķeļa bāzes un litija dzelzs fosfāta katoda materiāli. Piemēram, Tesla liela attāluma modeļos izmantotais katoda materiāls uz niķeļa bāzes var uzglabāt vairāk enerģijas, taču izmaksas ir augstākas. Litija dzelzs fosfāta katoda materiālus iecienījuši Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu ražotāji, piemēram, BYD. Lai gan tas uzglabā salīdzinoši mazāk enerģijas, tas ir drošāks un lētāks.

Dienvidkorejas akumulatoru uzņēmumi vienmēr ir koncentrējušies uz niķeļa akumulatoru ražošanu, taču tagad, kad autoražotāji vēlas paplašināt savu produktu līniju līdz pieejamākiem modeļiem, tie izvēršas arī litija dzelzs fosfāta akumulatoru ražošanā zem spiediena. . Taču šajā jomā dominējuši Ķīnas konkurenti. Suhs sacīja, ka LG New Energy apsver iespēju sadarboties ar Ķīnas uzņēmumiem, lai ražotu litija dzelzs fosfāta katoda materiālus Marokā, Somijā vai Indonēzijā, lai nodrošinātu piegādi Eiropas tirgum.

LG New Energy ir apspriedusies ar autoražotājiem ASV, Eiropā un Āzijā par litija dzelzs fosfāta akumulatoru piegādes līgumiem. Taču Suhs sacīja, ka pieprasījums pēc elektriskiem modeļiem par pieņemamu cenu ir lielāks Eiropā, kur šis segments veido aptuveni pusi no EV pārdošanas apjoma reģionā, kas ir augstāks nekā Amerikas Savienotajās Valstīs.

Saskaņā ar SNE Research datiem šī gada pirmajos piecos mēnešos Dienvidkorejas akumulatoru ražotāju LG New Energy, Samsung SDI un SK On kopējā daļa Eiropas elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru tirgū bija 50,5%, no kuriem LG New Energy daļa bija 31,2%. %. Ķīnas akumulatoru uzņēmumu tirgus daļa Eiropā ir 47,1%, pirmajā vietā ierindojoties CATL ar 34,5% daļu.

Iepriekš LG New Energy ir izveidojis akumulatoru kopuzņēmumus ar tādiem autoražotājiem kā General Motors, Hyundai Motor, Stellantis un Honda Motor. Taču, palēninoties elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomam, Suhs sacīja, ka, konsultējoties ar partneriem, dažu paplašināšanai nepieciešamā aprīkojuma uzstādīšana varētu aizkavēties līdz pat diviem gadiem. Viņš prognozē, ka EV pieprasījums Eiropā atjaunosies aptuveni 18 mēnešu laikā un ASV pēc diviem līdz trim gadiem, taču tas daļēji būs atkarīgs no klimata politikas un citiem noteikumiem.

Teslas vājā snieguma ietekmē LG New Energy akciju cena noslīdēja par 1,4%, atpaliekot no Dienvidkorejas KOSPI indeksa, kas kritās par 0,6%.