LG jaunas sarunas ar enerģiju ar ķīniešu materiālu uzņēmumu, lai ražotu lētu elektrisko transportlīdzekļu baterijas Eiropai

LG Jauna enerģijaPotenciālo partnerību vajāšana notiek asas

Globālās elektrisko transportlīdzekļu nozares pieprasījuma palēnināšanās, uzsverot pieaugošo spiedienu uz akumulatoru uzņēmumiem, kas nav ķīnieši, no autoražotājiem līdz zemākām cenām. līdz līmenim, kas ir salīdzināms ar Ķīnas konkurentu līmeni.

Šomēnes Francijas autoražotājs Groupe Renault paziņoja, ka tā plānos izmantot litija dzelzs fosfāta akumulatora (LFP) tehnoloģiju, izvēloties LG New Energy un tā ķīniešu konkurentu mūsdienu Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) kā partnerus. , Lai izveidotu piegādes ķēdes Eiropā.

Groupe Renault paziņojums seko Eiropas Komisijas lēmumam jūnijā. Pēc mēnešiem ilgas pretsubsidijas izmeklēšanas Eiropas Savienība nolēma uzlikt no Ķīnas importētajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem, kas ievesti no Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu ražotājiem un akumulatoru uzņēmumiem, lai ieguldītu Eiropā, mudinot Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu ražotāju ražotāju ražotājus un akumulatoru uzņēmumus uzspiest līdz 38%.

Wonjoon Suh, LG New Energy uzlabotā transportlīdzekļu akumulatoru nodaļas vadītājs, sacīja Reuters: "Mēs sarunājamies ar dažiem Ķīnas uzņēmumiem, kuri ar mums izstrādās litija dzelzs fosfāta katoda materiālus un ražos šo materiālu Eiropai." Bet atbildīgā persona, kas sacīja, atteicās nosaukt ķīniešu uzņēmumu sarunās.

"Mēs apsveram dažādus pasākumus, tostarp izveidojot kopuzņēmumus un parakstot ilgtermiņa piegādes līgumus," sacīja Vonjons Suhs, piebilstot, ka šāda sadarbība palīdzēs LG jaunai enerģijai samazināt tā litija dzelzs fosfāta bateriju ražošanas izmaksas trīs gadu laikā. līdz līmenim, kas ir salīdzināms ar Ķīnas konkurentu līmeni.

Katods ir visdārgākais atsevišķais komponents elektriskā transportlīdzekļa akumulatorā, kas veido apmēram vienu trešdaļu no atsevišķas šūnas kopējām izmaksām. Saskaņā ar akumulatoru tirgus izsekotāju SNE pētījumu, Ķīna dominē litija dzelzs fosfāta katoda materiālu globālajā piegādē, un tās lielākie ražotāji ir Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., SIA, Shenzhen Shenzhen Dynanonic un Hubei Wanrun New Energy Technology.

Pašlaik lielākā daļa katoda materiālu elektrisko transportlīdzekļu baterijām galvenokārt tiek sadalīti divos veidos: niķeļa katoda materiāli un litija dzelzs fosfāta katoda materiāli. Piemēram, Tesla lielā attāluma modeļos izmantotais niķeļa bāzes katoda materiāls var uzglabāt vairāk enerģijas, taču izmaksas ir augstākas. Litija dzelzs fosfāta katoda materiālu dod priekšroku ķīniešu elektrisko transportlīdzekļu ražotājiem, piemēram, BYD. Lai arī tas glabā salīdzinoši mazāk enerģijas, tā ir drošāka un zemākas izmaksas.

Dienvidkorejas akumulatoru uzņēmumi vienmēr ir koncentrējušies uz niķeļa bateriju ražošanu, bet tagad, tā kā autoražotāji vēlas paplašināt savas produktu līnijas līdz pieejamākiem modeļiem, viņi arī paplašinās litija dzelzs fosfāta bateriju ražošanā zem spiediena. Apvidū Bet šajā jomā ir dominējuši ķīniešu konkurenti. Suh sacīja, ka LG New Energy apsver iespēju sadarboties ar Ķīnas uzņēmumiem, lai ražotu litija dzelzs fosfātu katoda materiālus Marokā, Somijā vai Indonēzijā, lai piegādātu Eiropas tirgu.

LG New Energy ir notikusi diskusijās ar autoražotājiem Amerikas Savienotajās Valstīs, Eiropā un Āzijā par litija dzelzs fosfāta bateriju piegādes līgumiem. Bet Suh sacīja, ka pieprasījums pēc pieejamiem elektriskiem modeļiem ir spēcīgāks Eiropā, kur segments veido apmēram pusi no EV pārdošanas apjomiem reģionā, augstāks nekā Amerikas Savienotajās Valstīs.

Saskaņā ar SNE pētījumu, šī gada pirmajos piecos mēnešos Dienvidkorejas akumulatoru ražotāji LG New Energy, Samsung SDI un SK ON Eiropas elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru tirgū bija 50,5% daļa, no kura LG New Energy daļa bija 31,2%. Ķīniešu akumulatoru uzņēmumu tirgus daļa Eiropā ir 47,1%, un CATL ranga vispirms ar 34,5%daļu.

Iepriekš LG New Energy ir izveidojis akumulatora kopuzņēmumus ar tādiem autoražotājiem kā General Motors, Hyundai Motor, Stellantis un Honda Motor. Bet, pieaugot elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomam, Suh sacīja, ka dažu paplašināšanai nepieciešamo aprīkojuma uzstādīšanu varētu aizkavēt līdz diviem gadiem, konsultējoties ar partneriem. Viņš prognozē, ka EV pieprasījums Eiropā atgūsies apmēram 18 mēnešu laikā un ASV divu līdz trīs gadu laikā, bet tas daļēji būs atkarīgs no klimata politikas un citiem noteikumiem.

Tesla vājā veiktspēja, LG New Energy akciju cena tika samazināta par 1,4%, kas ir zemāka par Dienvidkorejas Kospi indeksu, kas samazinājās par 0,6%.