Dienvidkorejas uzņēmuma LG Solar (LGES) vadītājs paziņoja, ka uzņēmums risina sarunas ar aptuveni trim Ķīnas materiālu piegādātājiem par akumulatoru ražošanu lētiem elektriskajiem transportlīdzekļiem Eiropā pēc tam, kad Eiropas Savienība noteica tarifus Ķīnā ražotiem elektriskajiem transportlīdzekļiem un konkurence vēl vairāk saasināsies.
LG Jaunās enerģijaspotenciālu partnerību meklēšana notiek straujas krīzes laikā
pieprasījuma samazināšanās no globālās elektrotransportlīdzekļu nozares, uzsverot pieaugošo spiedienu uz akumulatoru uzņēmumiem, kas nav Ķīnas uzņēmumi, lai tie pazeminātu cenas līdz līmenim, kas salīdzināms ar Ķīnas konkurentu cenām.
Šomēnes Francijas autobūves uzņēmums Groupe Renault paziņoja, ka savos plānos masveidā ražot elektrotransportlīdzekļus izmantos litija dzelzs fosfāta akumulatoru (LFP) tehnoloģiju, par partneriem izvēloties LG New Energy un tā Ķīnas konkurentu Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL), lai izveidotu piegādes ķēdes Eiropā.
Groupe Renault paziņojums seko Eiropas Komisijas jūnija lēmumam. Pēc vairākus mēnešus ilgām antisubsidēšanas izmeklēšanām Eiropas Savienība nolēma noteikt no Ķīnas importētajiem elektrotransportlīdzekļiem tarifus līdz pat 38% apmērā, mudinot Ķīnas elektrotransportlīdzekļu ražotājus un akumulatoru uzņēmumus apņemties investēt Eiropā.
Vondžūns Suhs, LG New Energy moderno transportlīdzekļu akumulatoru nodaļas vadītājs, aģentūrai Reuters pastāstīja: "Mēs risinām sarunas ar dažiem Ķīnas uzņēmumiem, kas kopā ar mums izstrādās litija dzelzs fosfāta katoda materiālus un ražos šos materiālus Eiropai." Taču atbildīgā persona atteicās nosaukt sarunās iesaistīto Ķīnas uzņēmumu.
"Mēs apsveram dažādus pasākumus, tostarp kopuzņēmumu izveidi un ilgtermiņa piegādes līgumu parakstīšanu," sacīja Vondžūns Suhs, piebilstot, ka šāda sadarbība palīdzētu LG New Energy trīs gadu laikā samazināt litija dzelzs fosfāta akumulatoru ražošanas izmaksas līdz līmenim, kas ir salīdzināms ar Ķīnas konkurentu līmeni.
Katods ir visdārgākā atsevišķā elektrotransportlīdzekļa akumulatora sastāvdaļa, kas veido aptuveni vienu trešdaļu no atsevišķa akumulatora elementa kopējām izmaksām. Saskaņā ar akumulatoru tirgus izsekošanas uzņēmuma SNE Research datiem Ķīna dominē litija dzelzs fosfāta katoda materiālu globālajā piegādē, un tās lielākie ražotāji ir Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic un Hubei Wanrun New Energy Technology.
Pašlaik lielāko daļu elektrotransportlīdzekļu akumulatoru katoda materiālu galvenokārt iedala divos veidos: uz niķeļa bāzes izgatavoti katoda materiāli un litija dzelzs fosfāta katoda materiāli. Piemēram, Tesla tālas darbības modeļos izmantotais uz niķeļa bāzes izgatavotais katoda materiāls var uzglabāt vairāk enerģijas, taču tā izmaksas ir augstākas. Litija dzelzs fosfāta katoda materiālu iecienījuši tādi Ķīnas elektrotransportlīdzekļu ražotāji kā BYD. Lai gan tas uzglabā relatīvi mazāk enerģijas, tas ir drošāks un lētāks.
Dienvidkorejas akumulatoru uzņēmumi vienmēr ir koncentrējušies uz niķeļa bāzes akumulatoru ražošanu, taču tagad, tā kā autoražotāji vēlas paplašināt savas produktu līnijas ar pieejamākiem modeļiem, viņi spiediena ietekmē paplašina savu darbību arī litija dzelzs fosfāta akumulatoru ražošanā. Taču šajā jomā dominē Ķīnas konkurenti. Suhs sacīja, ka LG New Energy apsver iespēju sadarboties ar Ķīnas uzņēmumiem, lai ražotu litija dzelzs fosfāta katoda materiālus Marokā, Somijā vai Indonēzijā Eiropas tirgus apgādāšanai.
LG New Energy ir risinājis sarunas ar autoražotājiem Amerikas Savienotajās Valstīs, Eiropā un Āzijā par litija dzelzs fosfāta akumulatoru piegādes līgumiem. Taču Suhs sacīja, ka pieprasījums pēc pieejamiem elektriskajiem modeļiem ir lielāks Eiropā, kur šis segments veido aptuveni pusi no elektrotransportlīdzekļu pārdošanas apjoma reģionā, kas ir augstāks nekā Amerikas Savienotajās Valstīs.
Saskaņā ar SNE Research datiem, šī gada pirmajos piecos mēnešos Dienvidkorejas akumulatoru ražotājiem LG New Energy, Samsung SDI un SK On kopā piederēja 50,5% Eiropas elektroautomobiļu akumulatoru tirgus, no kuriem LG New Energy daļa bija 31,2%. Ķīnas akumulatoru uzņēmumu tirgus daļa Eiropā ir 47,1%, un CATL ieņem pirmo vietu ar 34,5% tirgus daļu.
Iepriekš LG New Energy ir izveidojis akumulatoru kopuzņēmumus ar tādiem autoražotājiem kā General Motors, Hyundai Motor, Stellantis un Honda Motor. Taču, tā kā elektroautomobiļu pārdošanas apjoma pieaugums palēninās, Suhs sacīja, ka, konsultējoties ar partneriem, dažu paplašināšanai nepieciešamo iekārtu uzstādīšana varētu aizkavēties līdz pat diviem gadiem. Viņš prognozē, ka elektroautomobiļu pieprasījums Eiropā atjaunosies aptuveni 18 mēnešu laikā un ASV divu līdz trīs gadu laikā, taču tas daļēji būs atkarīgs no klimata politikas un citiem noteikumiem.
Tesla vājo sniegumu ietekmē LG New Energy akciju cena noslēdzās ar 1,4% kritumu, atpaliekot no Dienvidkorejas KOSPI indeksa, kas kritās par 0,6%.
Publicēšanas laiks: 2024. gada 25. jūlijs