Pašlaik jaunās enerģijas transportlīdzekļu kategorija ir krietni pārspējusi pagātnes līmeni un ir iegājusi “ziedēšanas” laikmetā. Nesen Chery izlaida iCAR, kļūstot par pirmo kastes formas tīri elektrisko bezceļu stila vieglo automobili; BYD Honor Edition ir pazeminājis jauno enerģijas transportlīdzekļu cenu zem degvielas transportlīdzekļu cenas, savukārt Look Up zīmols turpina paaugstināt cenu jaunā līmenī. Saskaņā ar plānu Xpeng Motors nākamo trīs gadu laikā laidīs klajā 30 jaunas automašīnas, un arī Geely apakšzīmoli turpina pieaugt. Jaunās enerģijas transportlīdzekļu uzņēmumi izraisa produktu/zīmolu trakumu, un tā impulss pat pārsniedz degvielas transportlīdzekļu vēsturi, kurā bija “vairāk bērnu un vairāk strīdu”.
Ir taisnība, ka jauno enerģijas transportlīdzekļu relatīvi vienkāršās struktūras, augstās intelekta pakāpes un elektrifikācijas dēļ cikls no projekta izveides līdz transportlīdzekļa laišanai klajā ir daudz īsāks nekā degvielas transportlīdzekļiem. Tas arī nodrošina uzņēmumiem ērtības ieviest jauninājumus un ātri laist klajā jaunus zīmolus un produktus. Tomēr, sākot ar tirgus pieprasījumu, automašīnu ražotājiem ir jāprecizē "vairāku produktu dzimšanas" un "eigēnikas" stratēģijas, lai labāk iegūtu tirgus atpazīstamību. "Vairāki produkti" nozīmē, ka automašīnu uzņēmumiem ir bagātīgas produktu līnijas, kas var apmierināt dažādu patērētāju vajadzības. Taču ar "izplatīšanu" vien nepietiek, lai nodrošinātu tirgus panākumus, ir nepieciešama arī "eigēnika". Tas ietver izcilības sasniegšanu produktu kvalitātē, veiktspējā, intelektā utt., kā arī produktu labākas sasniegšanas nodrošināšanu mērķa patērētājiem, izmantojot precīzu tirgus pozicionēšanu un mārketinga stratēģijas. Daži analītiķi norādīja, ka, lai gan jauno enerģijas transportlīdzekļu uzņēmumi tiecas pēc produktu daudzveidības, tiem jākoncentrējas arī uz produktu optimizāciju un inovācijām. Tikai patiesi "ražojot vairāk un ievērojot eigēniku", mēs varam izcelties sīvajā tirgus konkurencē un iegūt patērētāju labvēlību.
01
Produkta bagātība, kas vēl nav pieredzēta
28. februārī tika laists klajā iCAR 03, pirmais Chery jaunā enerģijas transportlīdzekļu zīmola iCAR modelis. Kopumā tika laisti klajā 6 modeļi ar dažādām konfigurācijām. Oficiālā orientējošā cena ir no 109 800 līdz 169 800 juaņām. Šis modelis ir vērsts uz jauniešiem kā galveno patērētāju grupu un ir veiksmīgi pazeminājis pilnībā elektrisko apvidus auto cenu līdz 100 000 juaņu diapazonam, pārliecinoši iekļūstot A klases automašīnu tirgū. Tāpat 28. februārī BYD rīkoja grandiozu Han un Tang Honor Edition superlaidiena konferenci, laižot klajā šos divus jaunos modeļus ar sākumcenu tikai 169 800 juaņu. Pēdējā pusmēneša laikā BYD ir izlaidis piecus Honor Edition modeļus, kuru atšķirīgā iezīme ir to pieejamā cena.
Sākoties martam, jaunu automašīnu laišanas klajā vilnis ir kļuvis arvien sīvāks. Vien 6. martā tika laisti klajā 7 jauni modeļi. Liela skaita jaunu automašīnu parādīšanās ne tikai nepārtraukti atsvaidzina cenu rādītājus, bet arī pakāpeniski sašaurina vai pat samazina cenu starpību starp pilnībā elektrisko transportlīdzekļu tirgu un degvielas transportlīdzekļu tirgu; vidējas un augstas klases zīmolu jomā nepārtraukta veiktspējas un konfigurācijas uzlabošana padara konkurenci augstas klases tirgū vēl intensīvāku. Intensīvi mati. Pašreizējais automašīnu tirgus piedzīvo nepieredzētu produktu bagātināšanas periodu, kas cilvēkiem pat rada pārpilnības sajūtu. Lieli neatkarīgi zīmoli, piemēram, BYD, Geely, Chery, Great Wall un Changan, aktīvi laiž klajā jaunus zīmolus un paātrina jaunu produktu laišanas klajā tempu. Īpaši jaunu enerģijas transportlīdzekļu jomā jauni zīmoli rodas kā sēnes pēc lietus. Tirgus konkurence ir ārkārtīgi sīva, pat viena uzņēmuma ietvaros. Starp dažādiem jaunajiem zīmoliem zem viena zīmola pastāv arī zināma homogēna konkurence, tāpēc arvien grūtāk ir atšķirt zīmolus.
02
"Ātri pagatavojiet ruļļus"
Cenu karš jaunu enerģijas transportlīdzekļu jomā saasinās, un degvielas transportlīdzekļi nav atpalikuši. Tie ir vēl vairāk pastiprinājuši cenu kara intensitāti automašīnu tirgū, izmantojot daudzveidīgas mārketinga metodes, piemēram, nomaiņas subsīdijas. Šis cenu karš neaprobežojas tikai ar cenu konkurenci, bet aptver arī vairākus aspektus, piemēram, pakalpojumu un zīmolu. Ķīnas Automobiļu ražotāju asociācijas ģenerālsekretāra vietnieks Čens Šihua prognozē, ka konkurence automašīnu tirgū šogad kļūs vēl intensīvāka.
Ķīnas Automobiļu ražotāju asociācijas galvenā inženiera vietnieks Sju Haiduns intervijā ar China Automobile News reportieri sacīja, ka, nepārtraukti paplašinoties jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgum un uzlabojoties uzņēmumu kopējam spēkam, jaunie enerģijas transportlīdzekļi pakāpeniski ir ieguvuši teikšanu cenu noteikšanā. Mūsdienās jauno enerģijas transportlīdzekļu cenu sistēma vairs neattiecas uz degvielas transportlīdzekļiem un ir izveidojusi savu unikālu cenu noteikšanas loģiku. Īpaši dažiem augstas klases zīmoliem, piemēram, Ideal un NIO, pēc noteiktas zīmola ietekmes izveidošanas ir palielinājušās arī to cenu noteikšanas iespējas. Pēc tam tās uzlabojas.
Tā kā vadošie jauno enerģijas transportlīdzekļu uzņēmumi ir palielinājuši kontroli pār piegādes ķēdi, tie ir kļuvuši stingrāki piegādes ķēdes pārvaldībā un kontrolē, un arī to spēja samazināt izmaksas un palielināt efektivitāti pastāvīgi uzlabojas. Tas tieši veicina izmaksu samazināšanos visos piegādes ķēdes aspektos, kas savukārt noved pie produktu cenu nepārtrauktas samazināšanās. Īpaši attiecībā uz elektrificētu un viedu detaļu un komponentu iepirkumiem šie uzņēmumi ir mainījuši savu pieeju no pasīvas piegādātāju piedāvājumu pieņemšanas pagātnē uz milzīgu iepirkuma apjomu izmantošanu cenu sarunām, tādējādi nepārtraukti samazinot detaļu iepirkuma izmaksas. Šis mēroga efekts ļauj vēl vairāk samazināt gatavu transportlīdzekļu produktu cenu.
Saskaroties ar sīvu tirgus cenu karu, automašīnu ražotāji ir pieņēmuši "ātrās ražošanas" stratēģiju. Automobiļu ražotāji smagi strādā, lai saīsinātu jaunu enerģijas transportlīdzekļu izstrādes ciklu un paātrinātu jaunu modeļu laišanu klajā, lai izmantotu iespējas dažādos tirgus segmentos. Kamēr cenas turpina kristies, automašīnu ražotāji nav atslābinājuši savu produktu veiktspējas centienus. Lai gan tie uzlabo transportlīdzekļu mehānisko veiktspēju un braukšanas pieredzi, tie arī pašreizējās tirgus konkurences centrā izvirza viedu vienlīdzību. iCAR03 prezentācijas laikā Chery Automobile atbildīgā persona sacīja, ka, optimizējot mākslīgā intelekta programmatūras un aparatūras kombināciju, iCAR03 mērķis ir nodrošināt jauniešiem rentablu viedas braukšanas pieredzi. Mūsdienās daudzi tirgū esošie modeļi meklē augstākas veiktspējas viedas braukšanas pieredzi par zemākām cenām. Šī parādība ir visuresoša automobiļu tirgū.
03
"Eigēniku" nevar ignorēt
Tā kā produktu klāsts kļūst arvien bagātīgāks un cenas turpina kristies, automašīnu uzņēmumu “vairāku paaudžu” stratēģija paātrinās. Gandrīz visi uzņēmumi ir neizbēgami, īpaši neatkarīgie zīmoli. Pēdējos gados vadošie neatkarīgie zīmoli ir ieviesuši vairāku zīmolu stratēģijas, lai iegūtu lielāku tirgus daļu. Piemēram, BYD jau piedāvā pilnu produktu līniju klāstu no sākuma līmeņa līdz augstākās klases automašīnām, tostarp piecus zīmolus. Saskaņā ar ziņojumiem, Ocean sērija koncentrējas uz jauno lietotāju tirgu ar 100 000 līdz 200 000 juaņu; Dynasty sērija ir paredzēta pieaugušajiem lietotājiem ar 150 000 līdz 300 000 juaņu; Denza zīmols koncentrējas uz ģimenes automašīnu tirgu ar vairāk nekā 300 000 juaņu; un arī Fangbao zīmols ir vērsts uz šo tirgu. Tirgus pārsniedz 300 000 juaņu, taču tas uzsver personalizāciju; Upsight zīmols ir pozicionēts augstākās klases tirgū ar miljona juaņu līmeni. Šo zīmolu produktu atjauninājumi paātrinās, un gada laikā tiks laistas klajā vairākas jaunas preces.
Līdz ar iCAR zīmola izlaišanu Chery ir pabeidzis arī četru galveno zīmolu sistēmu – Chery, Xingtu, Jietu un iCAR – izveidi un plāno 2024. gadā laist klajā jaunus produktus katram zīmolam. Piemēram, Chery zīmols vienlaikus attīstīs degvielas un jaunus enerģijas avotus un nepārtraukti bagātinās četras galvenās modeļu sērijas, piemēram, Tiggo, Arrizo, Discovery un Fengyun; Xingtu zīmols plāno 2024. gadā laist klajā dažādus degvielas, plug-in hibrīda, pilnībā elektriskus un Fengyun modeļus. Paplašināta nobraukuma modeļi; Jietu zīmols laidīs klajā dažādus apvidus auto un bezceļu transportlīdzekļus; un iCAR laidīs klajā arī A0 klases apvidus auto.
Geely pilnībā aptver arī augstas, vidējas un zemas klases tirgus segmentus, piedāvājot vairākus jaunus enerģijas transportlīdzekļu zīmolus, piemēram, Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar un Lotus. Turklāt jauni enerģijas zīmoli, piemēram, Changan Qiyuan, Shenlan un Avita, arī paātrina jaunu produktu laišanu klajā. Xpeng Motors, jauns automašīnu ražošanas spēks, pat paziņoja, ka plāno nākamo trīs gadu laikā laist klajā 30 jaunas automašīnas.
Lai gan šie zīmoli īsā laika periodā ir laiduši klajā lielu skaitu zīmolu un produktu, ne daudzi var kļūt par patiesi hitiem. Turpretī daži uzņēmumi, piemēram, Tesla un Ideal, ir sasnieguši augstus pārdošanas apjomus ar ierobežotām produktu līnijām. Kopš 2003. gada Tesla pasaules tirgū ir pārdevis tikai 6 modeļus, un Ķīnā masveidā tiek ražoti tikai Model 3 un Model Y, taču tā pārdošanas apjomu nevar novērtēt par zemu. Pagājušajā gadā Tesla (Shanghai) Co., Ltd. saražoja vairāk nekā 700 000 automašīnu, no kurām Model Y gada pārdošanas apjoms Ķīnā pārsniedza 400 000. Līdzīgi Li Auto sasniedza gandrīz 380 000 transportlīdzekļu pārdošanu ar 3 modeļiem, kļūstot par "eugēnikas" paraugu.
Kā sacīja Valsts padomes Attīstības pētījumu centra Tirgus ekonomikas institūta direktora vietnieks Vans Cjins, sīvas tirgus konkurences apstākļos uzņēmumiem ir padziļināti jāizpēta dažādu tirgus segmentu vajadzības. Tiecoties pēc "vairāk", uzņēmumiem jāpievērš lielāka uzmanība "izcilībai" un tie nedrīkst akli tiekties pēc kvantitātes, vienlaikus ignorējot produktu kvalitāti un kvalitātes radīšanu. Tikai izmantojot vairāku zīmolu stratēģiju, lai aptvertu tirgus segmentus un kļūtu labāki un spēcīgāki, uzņēmums var patiesi gūt panākumus.
Publicēšanas laiks: 2024. gada 15. marts