Pašlaik jaunā enerģijas transportlīdzekļu kategorija to jau ir daudz pārspējusi un ir iekļuvusi “ziedēšanas” laikmetā. Nesen Chery izlaida ICAR, kļūstot par pirmo kastes formas tīru elektrisko bezceļa stila pasažieru automašīnu; BYD goda izdevums ir pazeminājusi jaunu enerģijas transportlīdzekļu cenu, kas ir zemāka par degvielas transportlīdzekļiem, savukārt meklēšanas zīmols turpina paaugstināt cenu jaunā līmenī. Augsts. Saskaņā ar plānu, Xpeng Motors nākamajos trīs gados izlaidīs 30 jaunas automašīnas, un arī Geely apakšzīmējumi turpina pieaugt. Jaunie enerģijas transportlīdzekļu uzņēmumi sāk produktu/zīmola traku, un tā impulss pat pārsniedz degvielas transportlīdzekļu vēsturi, kuram bija “vairāk bērnu un vairāk cīņu”.
Tā ir taisnība, ka salīdzinoši vienkāršās struktūras, augstās inteliģences pakāpes un jaunu enerģijas transportlīdzekļu elektrifikācijas pakāpes cikls no projekta izveidošanas līdz transportlīdzekļu palaišanai ir daudz īsāks nekā degvielas transportlīdzekļiem. Tas arī nodrošina ērtības uzņēmumiem, lai ieviestu jauninājumus un ātri palaistu jaunus zīmolus un produktus. Tomēr, sākot no tirgus pieprasījuma, automašīnu uzņēmumiem ir jānoskaidro “vairāku dzimušo” un “eigēnikas” stratēģijas, lai labāk iegūtu tirgus atzīšanu. “Vairāki produkti” nozīmē, ka automašīnu uzņēmumiem ir bagātīgas produktu līnijas, kas var apmierināt dažādu patērētāju vajadzības. Bet ar “izplatīšanos” vien nepietiek, lai nodrošinātu panākumus tirgū, ir nepieciešama arī “eigēnika”. Tas ietver izcilības sasniegšanu produktu kvalitātē, veiktspējā, inteliģencē utt., Kā arī produktu ļauj labāk sasniegt mērķa patērētājus, izmantojot precīzu tirgus pozicionēšanu un mārketinga stratēģiju. Daži analītiķi norādīja, ka, lai arī jaunie enerģijas transportlīdzekļu uzņēmumi veic produktu daudzveidību, viņiem jākoncentrējas arī uz produktu optimizāciju un jauninājumiem. Tikai patiesi “ražojot vairāk un eigēniku”, mēs varam izcelties niknajā tirgus konkurencē un iegūt patērētāju labvēlību.
01
Produkta bagātība nepieredzēta
28. februārī, ICAR 03, tika palaists pirmais Chery jaunā Energy transportlīdzekļu zīmola ICAR modelis. Kopumā tika palaisti 6 modeļi ar dažādām konfigurācijām. Oficiālais ceļveža cenu diapazons ir no 109 800 līdz 169 800 juaņu. Šis modelis ir paredzēts jauniešiem kā galveno patērētāju grupu un ir veiksmīgi pazeminājis Pure Electric SUV cenu līdz 100 000 juaņu diapazonam, veicot spēcīgu ienākšanu A klases automašīnu tirgū. Arī 28. februārī BYD rīkoja Grand Super atklāšanas konferenci Han un Tang Honor Editions, uzsākot šos divus jaunos modeļus ar sākuma cenu tikai 169 800 juaņu. Pēdējā pusgada laikā BYD ir izlaidis piecus Honor Edition modeļus, kuru atšķirīgā īpašība ir to cena par pieņemamu cenu.
Ienākot martā, jaunu automašīnu palaišanas vilnis ir kļuvis arvien niknāks. Tikai 6. martā tika palaisti 7 jauni modeļi. Liela skaita jaunu automašīnu parādīšanās ne tikai nepārtraukti atsvaidzina zemāko līniju cenu ziņā, bet arī padara cenu plaisu starp tīru elektrisko transportlīdzekļu tirgu un degvielas transportlīdzekļu tirgu pakāpeniski šauru vai pat zemāku; Vidējā līdz augstā zīmola jomā nepārtraukts veiktspējas un konfigurācijas uzlabojums arī padara konkurenci augstākās klases tirgū intensīvāku. Intensīvi mati. Pašreizējais automobiļu tirgus piedzīvo nepieredzētu produktu bagātināšanas periodu, kas cilvēkiem pat rada pārplūdes sajūtu. Galvenie neatkarīgie zīmoli, piemēram, BYD, Geely, Chery, Great Wall un Changan, aktīvi uzsāk jaunus zīmolus un paātrina jaunu produktu palaišanas tempu. Īpaši jaunu enerģijas transportlīdzekļu jomā jauni zīmoli pēc lietus parādās kā sēnes. Tirgus konkurence ir ārkārtīgi sīva pat tajā pašā uzņēmumā. Starp dažādiem jaunajiem zīmoliem ar zīmolu ir arī zināma viendabīga konkurence, padarot arvien grūtāku atšķirt zīmolus.
02
“Ātri veiciet ruļļus”
Cenu karš pastiprinās jaunu enerģijas transportlīdzekļu jomā, un degvielas transportlīdzekļi nav jāpārceļ. Viņi ir vēl vairāk pastiprinājuši cenu kara intensitāti auto tirgū, izmantojot daudzveidīgas mārketinga metodes, piemēram, rezerves subsīdijas. Šis cenu karš neaprobežojas tikai ar cenu konkurenci, bet attiecas arī uz vairākām dimensijām, piemēram, servisu un zīmolu. Čens Šihua, Ķīnas Automobiļu ražotāju asociācijas ģenerālsekretāra vietnieks, prognozē, ka konkurence auto tirgū šogad kļūs vēl intensīvāka.
Ķīnas Automobiļu ražotāju asociācijas galvenā inženiera vietnieks Xu Haidongs intervijā ar Ķīnas Automobile News reportieri sacīja, ka, nepārtraukti paplašinot jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgus un uzlabojot uzņēmumu vispārējo spēku, jaunie enerģijas transportlīdzekļi ir pakāpeniski ieguvuši cenu noteikšanā. Mūsdienās jaunu enerģijas transportlīdzekļu cenu sistēma vairs neattiecas uz degvielas transportlīdzekļiem un ir izveidojusi savu unikālo cenu loģiku. Īpaši dažiem augstas klases zīmoliem, piemēram, Ideal un NiO, pēc noteikta zīmola ietekmes noteikšanas ir palielinājušās arī to cenu noteikšanas iespējas. Tad tas uzlabojas.
Tā kā vadošie jaunie enerģijas transportlīdzekļu uzņēmumi ir palielinājuši kontroli pār piegādes ķēdi, tie ir kļuvuši stingrāki pārvaldībā un piegādes ķēdes kontrolē, un viņu spēja samazināt izmaksas un palielināt efektivitāti arī pastāvīgi uzlabojas. Tas tieši veicina izmaksu samazināšanos visos piegādes ķēdes aspektos, kas savukārt mudina produktu cenas turpināt pazemināties. It īpaši, ja runa ir par elektrificētu un inteliģentu detaļu un komponentu iepirkumu, šie uzņēmumi iepriekš ir mainījušies no pasīvi pieņemšanas no piegādātāju citātiem uz milzīgu pirkuma apjomu izmantošanu cenām, tādējādi nepārtraukti samazinot detaļu iegādes izmaksas. Šis mēroga efekts ļauj turpmāk samazināt pilnīgu transportlīdzekļu produktu cenu.
Saskaroties ar nikno tirgus cenu karu, automašīnu kompānijas ir pieņēmušas “ātras ražošanas” stratēģiju. Automašīnu uzņēmumi smagi strādā, lai saīsinātu jaunu enerģijas transportlīdzekļu attīstības ciklu un paātrinātu jaunu modeļu palaišanu, lai izmantotu iespējas dažādos tirgus segmentos. Kamēr cenas turpina samazināties, automašīnu uzņēmumi nav atvieglojuši savu produktu veiktspēju. Lai arī tie uzlabo transportlīdzekļu mehānisko veiktspēju un braukšanas pieredzi, viņi arī padara viedo vienlīdzību par pašreizējo tirgus konkurenci. Uzsākot ICAR03, attiecīgā persona, kas atbild par Chery Automobile, sacīja, ka, optimizējot AI programmatūras un aparatūras kombināciju, ICAR03 mērķis ir nodrošināt jauniešiem rentablu inteliģentu braukšanas pieredzi. Mūsdienās daudzi tirgū esošie modeļi veic augstākas veiktspējas viedo braukšanas pieredzi par zemākām cenām. Šī parādība ir visuresoša automobiļu tirgū.
03
“Eigeniku” nevar ignorēt
Tā kā produkti kļūst arvien bagātīgāki un cenas turpina samazināties, automašīnu uzņēmumu “daudzģenerācijas” stratēģija tiek paātrināta. Gandrīz visi uzņēmumi ir neizbēgami, īpaši neatkarīgi zīmoli. Pēdējos gados galvenie neatkarīgie zīmoli ir ieviesuši vairāku zīmolu stratēģijas, lai iegūtu lielāku tirgus daļu. Piemēram, BYD jau ir pilns produktu līniju klāsts no sākuma līmeņa līdz augstas klases, ieskaitot piecus zīmolus. Saskaņā ar ziņojumiem, Ocean Series koncentrējas uz jauno lietotāju tirgu ar 100 000 līdz 200 000 juaņu; Dynasty sērija ir paredzēta nobriedušiem lietotājiem ar 150 000 līdz 300 000 juaņu; Denza zīmols koncentrējas uz ģimenes automašīnu tirgu ar vairāk nekā 300 000 juaņu; Un arī Fangbao zīmols ir vērsts uz tirgu. Tirgus pārsniedz 300 000 juaņu, bet tas uzsver personalizāciju; UpSight zīmols ir novietots augstākās klases tirgū ar miljonu juaņu līmeni. Šo zīmolu produktu atjauninājumi paātrinās, un gada laikā tiks palaisti vairāki jauni produkti.
Izlaižot ICAR zīmolu, Chery ir arī pabeidzis četru galveno Chery, Xingtu, Jietu un ICAR zīmolu sistēmu būvniecību un 2024. gadā plāno palaist jaunus produktus katram zīmolam. Piemēram, Chery zīmols vienlaikus attīstīs degvielu un jaunus enerģijas maršrutus un nepārtraukti bagātina četras galvenās modeļu sērijas, piemēram, Tiggo, Parado, Discovery -un Fengyun; Ksingtu zīmols 2024. gadā plāno laidīs klajā dažādus degvielas, spraudņu hibrīdu, Pure Electric un Fengyun modeļus. Paplašinātie diapazona modeļi; Jietu Brand atklās dažādus SUV un bezceļa transportlīdzekļus; un ICAR palaiss arī A0 klases SUV.
Geely arī pilnībā aptver augsto, vidējā un zemā līmeņa tirgus segmentus, izmantojot vairākus jaunus enerģijas transportlīdzekļu zīmolus, piemēram, Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar un Lotus. Turklāt jauni enerģijas zīmoli, piemēram, Changan Qiyuan, Shenlan un Avita, arī paātrina jaunu produktu laišanu tirgū. Xpeng Motors, jauns automašīnu ražošanas spēks, pat paziņoja, ka nākamajos trīs gados plāno izlaist 30 jaunas automašīnas.
Lai arī šie zīmoli īsā laika posmā ir uzsākuši lielu skaitu zīmolu un produktu, ne mazums nevar kļūt par trāpījumiem. Turpretī daži uzņēmumi, piemēram, Tesla un Ideal, ir sasnieguši lielus pārdošanas apjomus ar ierobežotām produktu līnijām. Kopš 2003. gada Tesla globālajā tirgū ir pārdevis tikai 6 modeļus, un Ķīnā tiek masveidā ražoti tikai 3. modeļa un modeļa modelis, taču tā pārdošanas apjomu nevar novērtēt par zemu. Pagājušajā gadā Tesla (Shanghai) Co., Ltd. saražoja vairāk nekā 700 000 automašīnu, no kurām Ķīnā gada pārdošanas apjomi Ķīnā pārsniedza 400 000. Līdzīgi Li Auto sasniedza gandrīz 380 000 transportlīdzekļu pārdošanas apjomus ar 3 modeļiem, kļūstot par “eigēnikas” modeli.
Kā sacīja Valsts padomes attīstības pētījumu centra Tirgus ekonomikas institūta direktora vietnieks Vangs Čings, ņemot vērā nikno tirgus konkurenci, uzņēmumiem ir jāizpēta dažādu tirgus segmentu vajadzības. Turpinot “vairāk”, uzņēmumiem jāpievērš lielāka uzmanība “izcilībai” un nevar akli sasniegt daudzumu, vienlaikus ignorējot produktu kvalitāti un kvalitātes radīšanu. Tikai, izmantojot vairāku zīmolu stratēģiju, lai aptvertu tirgus segmentus un kļūtu labāks un stiprāks, uzņēmums var patiesi veikt izrāvienu.
Pasta laiks: 15.-15.