Pēdējos gados, pakāpeniski popularizējot asistētās braukšanas tehnoloģijas, tās, kas nodrošina ērtības ikdienas ceļojumos, rada arī dažus jaunus drošības apdraudējumus. Bieži ziņotie ceļu satiksmes negadījumi ir padarījuši asistētās braukšanas drošību par karsti diskutējamu tēmu sabiedrībā. Starp tām ir kļuvis jautājums par nepieciešamību aprīkot automašīnas ārpusi ar asistētās braukšanas sistēmas kontrollampiņu, kas skaidri norāda transportlīdzekļa braukšanas stāvokli.
Kas ir palīgsistēmas braukšanas indikatora lampiņa?
Tā sauktā palīgsistēmas braukšanas gaismas zīme ir īpaša gaisma, kas uzstādīta transportlīdzekļa ārpusē. Pateicoties īpašām uzstādīšanas pozīcijām un krāsām, tā ir skaidra norāde citiem transportlīdzekļiem un gājējiem uz ceļa, ka palīgsistēma kontrolē transportlīdzekļa darbību, uzlabojot satiksmes dalībnieku uztveri un mijiedarbību. Tās mērķis ir uzlabot ceļu satiksmes drošību un samazināt ceļu satiksmes negadījumus, ko izraisa nepareizs transportlīdzekļa braukšanas stāvokļa novērtējums.
Tās darbības princips ir balstīts uz transportlīdzekļa iekšpusē esošajiem sensoriem un vadības sistēmām. Kad transportlīdzeklis ieslēdz braukšanas palīgfunkciju, sistēma automātiski aktivizē ceļa zīmju gaismas, lai atgādinātu citiem satiksmes dalībniekiem pievērst uzmanību.
Automašīnu ražotāju vadībā palīgsistēmas braukšanas gaismas tiek izmantotas reti
Šajā posmā, tā kā nav obligātu nacionālo standartu, no vietējā automašīnu tirgū pārdošanā esošajiem modeļiem tikai Li Auto modeļi ir aktīvi aprīkoti ar palīgsistēmas braukšanas gaismām, un gaismu krāsa ir zili zaļa. Piemēram, Ideal L9 ir aprīkots ar kopumā 5 gabarītgaismām, 4 priekšā un 1 aizmugurē (LI L7 ir 2). Šis gabarītgaisma ir aprīkota gan Ideal AD Pro, gan AD Max modeļos. Ir saprotams, ka noklusējuma stāvoklī, kad transportlīdzeklis ieslēdz palīgsistēmas braukšanas sistēmu, gabarītgaisma iedegas automātiski. Jāatzīmē, ka šo funkciju var izslēgt arī manuāli.
No starptautiskā viedokļa raugoties, dažādās valstīs nav atbilstošu standartu vai specifikāciju braukšanas palīgsistēmas ceļa zīmju gaismām, un lielākā daļa automašīnu ražotāju uzņemas iniciatīvu tās montēt. Piemēram, Mercedes-Benz. Pēc tam, kad Kalifornijā un Nevadas štatā tika apstiprināta transportlīdzekļu pārdošana ar braukšanas palīgrežīmu (Drive Pilot), tas uzņēmās vadošo lomu tirkīza krāsas ceļa zīmju aprīkošanā Mercedes-Benz S klases un Mercedes-Benz EQS modeļiem. Aktivizējot braukšanas palīgrežīmu, vienlaikus ieslēdzas arī gaismas, lai brīdinātu citus transportlīdzekļus un gājējus uz ceļa, kā arī ceļu satiksmes noteikumu ievērošanas uzraudzītājus.
Nav grūti secināt, ka, neskatoties uz straujo palīdzības braukšanas tehnoloģiju attīstību visā pasaulē, attiecīgajos atbalsta standartos joprojām pastāv daži trūkumi. Lielākā daļa autobūves uzņēmumu koncentrējas uz tehnoloģiju pētniecību un attīstību, kā arī produktu tirdzniecību. Palīdzības braukšanas sistēmu, piemēram, izkārtņu, gaismām un citām sistēmām, nepietiekama uzmanība netiek pievērsta galvenajām konfigurācijām, kas saistītas ar braukšanas drošību uz ceļa.
Lai uzlabotu ceļu satiksmes drošību, ir obligāti jāuzstāda palīgsistēmas braukšanas ceļa zīmju luksofori.
Patiesībā pats galvenais iemesls palīgsistēmas braukšanas signālu uzstādīšanai ir ceļu satiksmes negadījumu skaita samazināšana un ceļu satiksmes drošības uzlabošana. No tehniskā viedokļa, lai gan pašreizējās vietējās palīgsistēmas nav sasniegušas L3 līmeni "nosacīti autonomā braukšana", tās ir ļoti tuvas faktisko funkciju ziņā. Daži automašīnu ražotāji savās reklāmās iepriekš ir norādījuši, ka viņu jauno automašīnu palīgsistēmas braukšanas līmenis pieder pie L2.99999... līmeņa, kas ir bezgalīgi tuvu L3. Džu Sičans, Tongdži Universitātes Automobiļu skolas profesors, uzskata, ka palīgsistēmas braukšanas signālu uzstādīšana ir nozīmīga viedām, savienotām automašīnām. Tagad daudziem transportlīdzekļiem, kas apgalvo, ka ir L2+ līmeņa transportlīdzekļi, patiesībā ir L3 līmeņa transportlīdzekļi. Daži autovadītāji automašīnas lietošanas laikā veidosies L3 lietošanas paradumi, piemēram, ilgstoša braukšana bez rokām vai kājām, kas radīs zināmus drošības riskus. Tāpēc, ieslēdzot palīgsistēmas braukšanas signālu, ir nepieciešams skaidrs atgādinājums citiem satiksmes dalībniekiem ārpusē.
Šī gada sākumā kāds automašīnas īpašnieks, braucot lielā ātrumā, ieslēdza palīgsistēmas braukšanas sistēmu. Tā rezultātā, mainot joslas, viņš kļūdaini noturēja sev priekšā esošo reklāmas stendu par šķērsli un pēc tam strauji apstājās, kā rezultātā aizmugurē braucošais transportlīdzeklis nespēja izvairīties no automašīnas un izraisīja sadursmi no aizmugures. Iedomājieties, ja šī automašīnas īpašnieka transportlīdzeklis ir aprīkots ar palīgsistēmas braukšanas zīmes signālu un tas pēc noklusējuma ieslēdzas, tas noteikti sniegs skaidru atgādinājumu apkārtējiem transportlīdzekļiem: Esmu ieslēdzis palīgsistēmas braukšanas sistēmu. Citu transportlīdzekļu vadītāji pēc atgādinājuma saņemšanas būs modri un uzņemsies iniciatīvu palikt prom vai ievērot lielāku drošu distanci, kas var novērst negadījumu. Šajā sakarā Džans Jue, Careers Consulting vecākais viceprezidents, uzskata, ka transportlīdzekļiem ar braukšanas palīdzības funkcijām ir jāuzstāda ārējās palīgsistēmas. Pašlaik transportlīdzekļu, kas aprīkoti ar L2+ palīgsistēmām, izplatība pastāvīgi pieaug. Pastāv liela iespēja, braucot pa ceļu, sastapt transportlīdzekli ar ieslēgtām L2+ sistēmām, taču no ārpuses to nav iespējams spriest. Ja ārpusē ir luksofora zīme, citi transportlīdzekļi uz ceļa skaidri sapratīs transportlīdzekļa braukšanas statusu, kas rosinās modrību, pievērsīs lielāku uzmanību, sekojot vai pievienojoties citiem transportlīdzekļiem, un ievēros saprātīgu drošu distanci.
Patiesībā līdzīgas brīdināšanas metodes nav nekas neparasts. Vispazīstamākā no tām, iespējams, ir “prakses zīme”. Saskaņā ar “Noteikumiem par mehānisko transportlīdzekļu vadītāja apliecību pieteikšanu un izmantošanu” prasībām 12 mēneši pēc mehāniskā transportlīdzekļa vadītāja apliecības iegūšanas ir prakses periods. Šajā periodā, vadot mehānisko transportlīdzekli, transportlīdzekļa virsbūves aizmugurē jāpielīmē vai jāpakar vienota stila “prakses zīme”. Es uzskatu, ka lielākā daļa autovadītāju ar braukšanas pieredzi jūtas tāpat. Ikreiz, kad viņi sastopas ar transportlīdzekli ar “prakses zīmi” uz aizmugurējā vējstikla, tas nozīmē, ka vadītājs ir “iesācējs”, tāpēc viņš parasti turēsies pa gabalu no šādiem transportlīdzekļiem vai sekos citiem transportlīdzekļiem vai saplūdīs ar tiem. Apdzenot, ievērojiet pietiekamu drošības distanci. Tas pats attiecas uz palīgsistēmas vadīšanu. Automašīna ir slēgta telpa. Ja ārpus automašīnas nav acīmredzamu norāžu, citi transportlīdzekļi un gājēji nevar skaidri noteikt, vai transportlīdzekli vada cilvēks vai palīgsistēma vadīšanai, kas var viegli novest pie neuzmanības un nepareiza sprieduma, tādējādi palielinot ceļu satiksmes negadījumu risku.
Standarti ir jāuzlabo. Braukšanas palīgsistēmu luksoforiem jābūt juridiski izpildāmiem.
Tātad, tā kā asistētās braukšanas sistēmas ceļa zīmju gaismas ir tik svarīgas, vai valstī ir atbilstoša politika un noteikumi to uzraudzībai? Patiesībā šajā posmā tikai Šeņdžeņas izdotie vietējie noteikumi, "Šeņdžeņas speciālās ekonomiskās zonas viedās savienoto transportlīdzekļu pārvaldības noteikumi", satur skaidras prasības ceļa zīmju gaismu konfigurācijai, nosakot, ka "autonomās braukšanas gadījumā automašīnām ar autonomo braukšanas režīmu jābūt aprīkotām ar automātisku "ārējā braukšanas režīma indikatora gaismu kā atgādinājumu", taču šī regula attiecas tikai uz trim viedajām savienotajām automašīnām: nosacīti autonomo braukšanu, ļoti autonomo braukšanu un pilnībā autonomo braukšanu. Citiem vārdiem sakot, tā ir spēkā tikai L3 un augstākiem modeļiem. Turklāt 2021. gada septembrī Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrija publicēja "Optiskās signālierīces un sistēmas automašīnām un piekabēm" (projekts komentāriem). Kā obligāts valsts standarts tajā tika pievienotas prasības attiecībā uz "autonomās braukšanas ceļa zīmju gaismām", un plānotais ieviešanas datums ir 2025. gada 1. janvāris. Tomēr šis valsts obligātais standarts attiecas arī uz L3 un augstākiem modeļiem.
Nav noliedzams, ka L3 līmeņa autonomās braukšanas attīstība ir sākusi paātrināties, taču šajā posmā galvenās vietējās palīgsistēmas joprojām ir koncentrētas L2 vai L2+ līmenī. Saskaņā ar Pasažieru automašīnu asociācijas datiem, no 2024. gada janvāra līdz februārim jaunu enerģijas pasažieru transportlīdzekļu ar L2 un augstāka līmeņa palīgsistēmas braukšanas funkcijām uzstādīšanas līmenis sasniedza 62,5%, no kuriem L2 joprojām veido lielu daļu. Lu Fangs, Lantu Auto izpilddirektors, iepriekš jūnijā notikušajā Vasaras Davosas forumā paziņoja, ka "paredzams, ka L2 līmeņa palīgsistēmas braukšana tiks plaši popularizēta trīs līdz piecu gadu laikā". Var redzēt, ka L2 un L2+ transportlīdzekļi vēl ilgi būs tirgus galvenā daļa. Tāpēc mēs aicinām attiecīgās valsts iestādes, formulējot attiecīgos standartus, pilnībā ņemt vērā faktiskos tirgus apstākļus, iekļaut palīgsistēmas braukšanas sistēmas ceļa zīmju gaismas valsts obligātajos standartos un vienlaikus vienādot ceļa zīmju gaismu skaitu, gaismas krāsu, novietojumu, prioritāti utt. Lai aizsargātu braukšanas drošību uz ceļa.
Turklāt mēs aicinām Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministriju iekļaut "Administratīvajos pasākumos autotransporta līdzekļu ražotāju un produktu piekļuves licencēšanai" aprīkojuma ar palīgsistēmas braukšanas signālgaismām uzskaitījumu kā nosacījumu jaunu transportlīdzekļu laišanai tirgū un kā vienu no drošības testēšanas punktiem, kas jāiziet pirms transportlīdzekļa laišanas tirgū.
Vadītāja palīgsistēmu signāluguns pozitīvā nozīme
Kā viena no transportlīdzekļu drošības konfigurācijām, palīdzības braukšanas sistēmu ceļa zīmju ieviešanu var ieviest, izstrādājot virkni tehnisko specifikāciju un standartu, lai veicinātu palīdzības braukšanas tehnoloģiju vispārēju standartizētu attīstību. Piemēram, izmantojot ceļa zīmju krāsu un mirgošanas režīmu, var vēl vairāk atšķirt dažādus palīdzības braukšanas sistēmu līmeņus, piemēram, L2, L3 utt., tādējādi paātrinot palīdzības braukšanas sistēmu popularizēšanu.
Patērētājiem palīgsistēmas braukšanas rādītāju gaismu popularizēšana uzlabos visas viedās savienotās automašīnas nozares pārredzamību, ļaujot patērētājiem intuitīvi saprast, kuri transportlīdzekļi ir aprīkoti ar palīgsistēmas braukšanas sistēmām, un uzlabojot viņu informētību un izpratni par palīgsistēmām. Izpratne, uzticēšanās un pieņemšana. Automobiļu uzņēmumiem palīgsistēmas braukšanas rādītāju gaismas neapšaubāmi ir intuitīvs produktu līderības atspoguļojums. Piemēram, kad patērētāji redz transportlīdzekli, kas aprīkots ar palīgsistēmas braukšanas rādītāju gaismām, viņi to dabiski saistīs ar augstajām tehnoloģijām un drošību. Pozitīvi tēli, piemēram, sekss, tiek saistīti viens ar otru, tādējādi palielinot pirkšanas nodomu.
Turklāt, raugoties no makro līmeņa, līdz ar viedtransportlīdzekļu tehnoloģiju globālo attīstību, starptautiskā tehniskā apmaiņa un sadarbība ir kļuvusi arvien biežāka. Spriežot pēc pašreizējās situācijas, valstīm visā pasaulē nav skaidru noteikumu un vienotu standartu attiecībā uz palīgbraukšanas sistēmu signālgaismām. Kā nozīmīga dalībniece viedtransportlīdzekļu tehnoloģiju jomā, mana valsts var vadīt un veicināt palīgbraukšanas tehnoloģiju standartizācijas procesu pasaulē, uzņemoties vadību stingru standartu formulēšanā palīgbraukšanas sistēmu signālgaismām, kas palīdzēs vēl vairāk stiprināt manas valsts lomu starptautiskās standartizācijas sistēmas statusā.
Publicēšanas laiks: 2024. gada 5. augusts