Pēdējos gados, pakāpeniski popularizējot braukšanas tehnoloģiju, nodrošinot ērtības cilvēku ikdienas ceļojumiem, tas rada arī dažus jaunus drošības apdraudējumus. Bieži ziņots, ka satiksmes negadījumi ir padarījuši drošību, kas saistīta ar palīdzības vadīšanu par karsti diskutētu tēmu sabiedriskajā viedoklī. Starp tiem ir uzmanības centrā ir tas, vai tas ir jāaprīko braukšanas sistēmas zīmes gaismai ārpus automašīnas, lai skaidri norādītu, ka transportlīdzekļa braukšanas statuss ir kļuvis par uzmanību.
Kāda ir palīg braukšanas sistēmas indikatora gaisma?
Tā sauktā braukšanas sistēmas signāla gaisma attiecas uz īpašu gaismu, kas uzstādīta transportlīdzekļa ārpusē. Izmantojot īpašas uzstādīšanas pozīcijas un krāsas, tā ir skaidra norāde uz citiem transportlīdzekļiem un gājējiem uz ceļa, ka braukšanas sistēma palīdz kontrolēt transportlīdzekļa darbību, uzlabojot ceļu lietotāju uztveri un mijiedarbību. Tās mērķis ir uzlabot ceļu satiksmes drošību un samazināt satiksmes negadījumus, ko izraisa nepareizs transportlīdzekļu braukšanas statuss.
Tā darba princips ir balstīts uz sensoriem un vadības sistēmām transportlīdzekļa iekšpusē. Kad transportlīdzeklis ieslēdz braukšanas funkciju, sistēma automātiski aktivizēs zīmes lukturus, lai citiem ceļu lietotājiem atgādinātu par uzmanību.
Automašīnu uzņēmumu vadībā, braukšanas sistēmas zīmju lukturos reti izmanto reti
Šajā posmā, tā kā nav obligātu nacionālo standartu, starp modeļiem, kas tiek pārdoti vietējā automobiļu tirgū, tikai Li Auto modeļi ir aktīvi aprīkoti ar braukšanas sistēmas zīmju gaismām, un gaismas krāsa ir zili zaļa. Izmantojot ideālu L9 kā piemēru, visa automašīna ir aprīkota ar kopumā 5 marķieru gaismām, 4 priekšā un 1 aizmugurē (Li L7 ir 2). Šī marķiera gaisma ir aprīkota gan uz ideāliem AD Pro, gan AD Max modeļiem. Saprotams, ka noklusējuma stāvoklī, kad transportlīdzeklis ieslēdzas braukšanas sistēmā, zīmes gaisma automātiski iedegas. Jāatzīmē, ka šo funkciju var izslēgt arī manuāli.
Raugoties no starptautiska viedokļa, nav atbilstošu standartu vai specifikāciju, kas saistīti ar braukšanas sistēmas signālu lukturiem dažādās valstīs, un vairums automašīnu uzņēmumu uzņemas iniciatīvu tās salikt. Kā piemēru ņemiet Mercedes-Benz. Pēc tam, kad tika apstiprināts pārdot transportlīdzekļus, kas aprīkoti ar braukšanas režīmu (piedziņas pilots) Kalifornijā un Nevada, tas izvirzījās vadībā, pievienojot tirkīza zīmju lukturus Mercedes-Benz S klases un Mercedes-Benz EQS modeļiem. Kad tiek aktivizēts braukšanas režīms, lukturi vienlaikus tiks ieslēgti arī, lai brīdinātu citus transportlīdzekļus un gājējus uz ceļa, kā arī satiksmes tiesībaizsardzības iestāžu darbiniekiem.
Nav grūti atrast, ka, neraugoties uz straujo braukšanas tehnoloģijas attīstību visā pasaulē, attiecīgajos atbalsta standartos joprojām ir daži trūkumi. Lielākā daļa automobiļu uzņēmumu koncentrējas uz tehnoloģiju izpēti un attīstību un produktu mārketingu. Par braukšanas sistēmas signālu apgaismojumu un citu nepietiekamu uzmanību pievērš galvenajām konfigurācijām, kas saistītas ar ceļa braukšanas drošību.
Lai uzlabotu ceļu drošību, ir obligāti jāuzstāda braukšanas sistēmas zīmju lukturi, kas palīdzēja
Faktiski visnozīmīgākais iemesls, lai uzstādītu braukšanas sistēmas signālu lukturus, ir samazināt ceļu satiksmes negadījumu biežumu un uzlabot braukšanas drošību ceļu. No tehniskā viedokļa, kaut arī pašreizējās vietējās braukšanas sistēmas nav sasniegušas L3 līmeņa "nosacītu autonomu braukšanu", tās ir ļoti tuvas faktisko funkciju ziņā. Daži automašīnu kompānijas iepriekš savā akcijā ir paziņojuši, ka viņu jauno automašīnu braukšanas līmenis palīdzēs L2.99999 ... līmenim, kas ir bezgalīgi tuvu L3. Tongji Universitātes Automobiļu skolas profesors Zhu Xichan uzskata, ka inteliģentām savienotām automašīnām ir nozīmīga braukšanas sistēmas signālu lukturu uzstādīšana. Tagad daudziem transportlīdzekļiem, kas apgalvo, ka ir L2+, patiesībā ir L3 iespējas. Daži autovadītāji faktiski izmanto automašīnas lietošanas procesā, tiks izveidoti L3 lietošanas paradumi, piemēram, ilgu laiku braukšana bez rokām vai kājām, kas radīs zināmu drošības risku. Tāpēc, ieslēdzot braukšanas sistēmu, ir jābūt skaidram atgādinājumam citiem ceļu lietotājiem ārpusē.
Šā gada sākumā automašīnas īpašnieks ieslēdza braukšanas sistēmu, braucot ar lielu ātrumu. Rezultātā, mainot joslas, viņš kļūdījās viņa priekšā esošajam stendam par šķērsli un pēc tam palēninājās uz pēkšņu apstāšanos, liekot transportlīdzeklim aiz muguras nespēj izvairīties no automašīnas un izraisot atpakaļgaitas sadursmi. Iedomājieties, ja šī automašīnas īpašnieka transportlīdzeklis ir aprīkots ar braukšanas sistēmas zīmes gaismu un ieslēdz to pēc noklusējuma, tas noteikti sniegs skaidru atgādinājumu apkārtējiem transportlīdzekļiem: es esmu ieslēdzis vadāmo braukšanas sistēmu. Citu transportlīdzekļu vadītāji būs modri pēc uzvednes saņemšanas un uzņemties iniciatīvu, lai saglabātu vai uzturētu lielāku drošu attālumu, kas var novērst negadījumu. Šajā sakarā Zhang Yue, karjeras konsultāciju vecākais viceprezidents, uzskata, ka transportlīdzekļiem ir jāinstalē ārējās zīmju gaismas ar braukšanas palīdzības funkcijām. Pašlaik pastāvīgi palielinās transportlīdzekļu iespiešanās ātrums, kas aprīkots ar L2+ atbalstītām braukšanas sistēmām. Braucot pa ceļu, ir liela iespēja sastapties ar transportlīdzekli ar L2+ sistēmām, taču nav iespējams spriest no ārpuses. Ja ārpusē ir zīmes gaisma, citi transportlīdzekļi uz ceļa skaidri sapratīs transportlīdzekļa braukšanas stāvokli, kas izraisīs modrību, pievērsīs lielāku uzmanību, sekojot vai apvienojot, un saglabājot saprātīgu drošu attālumu.
Faktiski līdzīgas brīdinājuma metodes nav nekas neparasts. Vispazīstamākais, iespējams, ir “prakses zīme”. Saskaņā ar prasībām "Noteikumi par mehānisko transportlīdzekļu autovadītāju licenču piemērošanu un izmantošanu", 12 mēneši pēc tam, kad mehāniskais transportlīdzekļa vadītājs iegūst autovadītāja apliecību, ir prakses periods. Šajā periodā, vadot mehānisko transportlīdzekli, vienveidīga stila "prakses zīme" būtu jāielīmē vai jāpiekrenšas transportlīdzekļa ķermeņa aizmugurē. ". Es uzskatu, ka vairums autovadītāju ar braukšanas pieredzi jūtas tāpat. Ikreiz, kad viņi sastopas ar transportlīdzekli ar" prakses zīmi "uz aizmugurējā vējstikla, tas nozīmē, ka vadītājs ir" iesācējs ", tāpēc viņi parasti paliks prom no šādiem transportlīdzekļiem, vai arī sekot vai apvienot ar citiem transportlīdzekļiem. Ja nav paredzēts, ka automašīna ir paredzēta, ja nav paredzēts, ka automašīna ir paredzēta. nevar skaidri spriest, vai transportlīdzekli virza cilvēks vai braukšanas sistēma, kas var viegli izraisīt nolaidību un nepareizu spriedumu.
Standarti ir jāuzlabo. Braukšanas sistēmas zīmju lukturiem jābūt likumīgi izpildāmām.
Tātad, tā kā braukšanas sistēmas zīmju lukturi ir tik svarīgi, vai valstij ir atbilstoša politika un noteikumi, lai tos uzraudzītu? Faktiski šajā posmā tikai vietējie noteikumi, ko izdevusi Šenžena, "Šenženas īpašās ekonomiskās zonas inteliģentās savienotās transportlīdzekļu pārvaldības noteikumi" ir skaidras prasības pēc zīmju gaismas konfigurācijas, nosakot, ka "autonomu braukšanas gadījumā automašīnām ar autonomu braukšanas režīmu jābūt aprīkotam ar automātiskiem" ārēja braukšanas režīma indikatoru gaismas, kas saistīti ar nosacījumu, bet arī šai regulācijai, kas ir tikai trijnieks. Autonomā braukšana un pilnīga autonoma braukšana. virs modeļiem.
Nav noliedzams, ka L3 līmeņa autonomas braukšanas attīstība ir sākusi paātrināties, taču šajā posmā galvenās vietējās braukšanas sistēmas joprojām ir koncentrētas L2 vai L2+ līmenī. Saskaņā ar pasažieru automašīnu asociācijas datiem no 2024. gada janvāra līdz februārim jaunu enerģijas pasažieru transportlīdzekļu ar L2 un virs palīdzēšanas funkcijām uzstādīšanas ātrums sasniedza 62,5%, no kuriem L2 joprojām veido lielu daļu. Lu Fangs, Lantu Auto izpilddirektors, iepriekš Summer Davos Forum jūnijā paziņoja, ka “ir" paredzams, ka L2 līmeņa braukšana ar braukšanu tiks plaši popularizēta trīs līdz piecu gadu laikā ". Var redzēt, ka L2 un L2+ transportlīdzekļi joprojām būs tirgus galvenais korpuss jau ilgu laiku. Tāpēc mēs aicinām attiecīgos nacionālos departamentus pilnībā apsvērt faktiskos tirgus apstākļus, formulējot atbilstošos standartus, iekļaujot braukšanas sistēmas signālu lukturus valsts obligātajos standartos un vienlaikus apvienojot zīmju gaismas numuru, gaismas krāsu, pozīciju, prioritāti utt. Lai aizsargātu braukšanas drošību ceļu.
Turklāt mēs arī aicinām Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministriju iekļaut "Administratīvos pasākumus, lai piekļūtu autoceļu ražotāju un produktu piekļuvei licencēšanai", lai uzskaitītu aprīkojumu ar palīgbraukšanas sistēmas zīmju lukturiem kā nosacījumu jaunai transportlīdzekļu uzņemšanai un kā vienu no drošības pārbaudes priekšmetiem, kas jāiztur pirms transportlīdzekļa. Apvidū
Pozitīvā nozīme autovadītāja palīdzības sistēmas zīmju gaismās
Kā viena no transportlīdzekļu drošības konfigurācijām, braukšanas sistēmas zīmju lukturu ieviešana var veicināt vispārēju standartizētu braukšanas tehnoloģijas attīstību, formulējot virkni tehnisko specifikāciju un standartu. Piemēram, izmantojot zīmju gaismas krāsu un mirgojošo režīmu, var vēl atšķirt dažādus braukšanas sistēmu līmeņus, piemēram, L2, L3 utt., Tādējādi paātrinot braukšanas sistēmu popularizēšanu.
Patērētājiem popularizējot braukšanas sistēmas zīmju lukturus, uzlabos visas inteliģentās savienotās automašīnu nozares caurspīdīgumu, ļaujot patērētājiem intuitīvi saprast, kuri transportlīdzekļi ir aprīkoti ar braukšanas sistēmām, un uzlabo viņu izpratni un izpratni par braukšanas sistēmām, kas saistītas ar palīdzību. Saprast, veicināt uzticību un pieņemšanu. Automašīnu uzņēmumiem, kas saistīti ar braukšanas sistēmas zīmju lukturiem, neapšaubāmi ir intuitīvs produktu vadības atspoguļojums. Piemēram, kad patērētāji redz transportlīdzekli, kas aprīkots ar braukšanas sistēmas zīmju lukturiem, viņi to dabiski saistīs ar augstām tehnoloģijām un drošību. Pozitīvi attēli, piemēram, dzimums, ir saistīti viens ar otru, tādējādi palielinot pirkšanas nodomu.
Turklāt no makro līmeņa, globāli attīstot inteliģentu savienotu transportlīdzekļu tehnoloģiju, starptautiskā tehniskā apmaiņa un sadarbība ir kļuvusi arvien biežāka. Spriežot pēc pašreizējās situācijas, valstīm visā pasaulē nav skaidru noteikumu un vienotu standartu braukšanas sistēmas zīmju lukturiem. Kā nozīmīgs dalībnieks inteliģentu savienotu transportlīdzekļu tehnoloģijas jomā, mana valsts var vadīt un veicināt braukšanas tehnoloģijas palīdzības standartizācijas procesu visā pasaulē, uzņemoties vadību, formulējot stingrus braukšanas sistēmas zīmju gaismas standartus, kas palīdzēs vēl vairāk uzlabot manas valsts lomu starptautiskās standartizācijas sistēmas statusā.
Pasta laiks: Aug-05-2024