Informācijas tehnoloģiju izpētes un analīzes uzņēmums Gartner norādīja, ka 2024. gadā autoražotāji turpinās cītīgi strādāt, lai tiktu galā ar programmatūras un elektrifikācijas radītajām izmaiņām, tādējādi aizsākot jaunu elektrisko transportlīdzekļu posmu.
Nafta un elektroenerģija sasniedza izmaksu paritāti ātrāk, nekā gaidīts
Akumulatoru izmaksas samazinās, bet elektrisko transportlīdzekļu ražošanas izmaksas samazināsies vēl straujāk, pateicoties novatoriskām tehnoloģijām, piemēram, gigacasting. Līdz ar to Gartner sagaida, ka līdz 2027. gadam elektrisko transportlīdzekļu ražošana būs lētāka nekā transportlīdzekļu ar iekšdedzes dzinēju, pateicoties jaunajām ražošanas tehnoloģijām un zemākām akumulatoru izmaksām.
Šajā sakarā Pedro Pačeko, Gartner pētniecības viceprezidents, sacīja: “Jaunie oriģinālo iekārtu ražotāji cer no jauna definēt autobūves nozares status quo. Tie piedāvā novatoriskas tehnoloģijas, kas vienkāršo ražošanas izmaksas, piemēram, centralizēta automobiļu arhitektūra vai integrēta liešana, kas palīdz samazināt ražošanas izmaksas. izmaksas un montāžas laiks, tradicionālajiem autoražotājiem neatliek nekas cits, kā pieņemt šos jauninājumus, lai izdzīvotu.
"Tesla un citi ir aplūkojuši ražošanu pilnīgi jaunā veidā," pirms ziņojuma izlaišanas Pačeko sacīja izdevumam Automotive News Europe.
Viens no Tesla slavenākajiem jauninājumiem ir “integrētā liešana”, kas attiecas uz lielākās automašīnas daļas liešanu vienā gabalā, nevis izmantojot desmitiem metināšanas punktu un līmes. Pacheco un citi eksperti uzskata, ka Tesla ir inovāciju līderis montāžas izmaksu samazināšanā un integrētās spiedlešanas pionieris.
Dažos lielākajos tirgos, tostarp ASV un Eiropā, elektrisko transportlīdzekļu ieviešana ir palēninājusies, tāpēc eksperti uzskata, ka autoražotājiem ir ļoti svarīgi ieviest zemākas cenas modeļus.
Pacheco norādīja, ka integrētā liešanas tehnoloģija vien var samazināt korpusa izmaksas baltā krāsā par "vismaz" 20%, un citus izmaksu samazinājumus var panākt, izmantojot akumulatoru blokus kā konstrukcijas elementus.
Viņš teica, ka akumulatoru izmaksas ir samazinājušās gadiem ilgi, taču montāžas izmaksu samazināšanās bija "negaidīts faktors", kas elektrisko transportlīdzekļu cenas līdzinās iekšdedzes dzinēju transportlīdzekļiem ātrāk, nekā domāts. "Mēs sasniedzam šo lūzuma punktu agrāk, nekā gaidīts," viņš piebilda.
Konkrētāk, īpaša EV platforma dotu autoražotājiem brīvību projektēt montāžas līnijas, lai tās atbilstu to īpašībām, tostarp mazākām spēka piedziņām un plakanām akumulatoru grīdām.
Turpretim platformām, kas piemērotas “vairāku spēka agregātu” izmantošanai, ir daži ierobežojumi, jo tām ir nepieciešama vieta degvielas tvertnei vai dzinējam/transmisijai.
Lai gan tas nozīmē, ka akumulatoru elektriskie transportlīdzekļi sasniegs izmaksu paritāti ar iekšdedzes dzinēju transportlīdzekļiem daudz ātrāk, nekā sākotnēji gaidīts, tas arī ievērojami palielinās dažu akumulatoru elektrisko transportlīdzekļu remonta izmaksas.
Gartner prognozē, ka līdz 2027. gadam vidējās izmaksas nopietnu avāriju, kurās iesaistītas elektromobiļu virsbūves un akumulatori, remontdarbi pieaugs par 30%. Tāpēc īpašnieki, iespējams, vairāk izvēlas nodot avārijā cietušu elektromobili metāllūžņos, jo remonta izmaksas var būt lielākas par tā glābšanas vērtību. Tāpat, tā kā sadursmes remonts ir dārgāks, transportlīdzekļa apdrošināšanas prēmijas var būt arī augstākas, pat liekot apdrošināšanas sabiedrībām liegt segumu noteiktiem modeļiem.
Strauji samazinot BEV ražošanas izmaksas, nevajadzētu rasties uz augstāku uzturēšanas izmaksu rēķina, jo tas ilgtermiņā var izraisīt patērētāju pretreakciju. Līdztekus procesiem, kas nodrošina zemas uzturēšanas izmaksas, ir jāievieš jaunas pilnībā elektrisku transportlīdzekļu ražošanas metodes.
Elektrisko transportlīdzekļu tirgus ieiet “vislabākā izdzīvošanas” posmā
Pačeko sacīja, vai un kad elektrisko transportlīdzekļu izmaksu ietaupījumi nozīmē zemākas pārdošanas cenas, ir atkarīgs no ražotāja, taču elektrisko transportlīdzekļu un iekšdedzes dzinēju transportlīdzekļu vidējai cenai līdz 2027. gadam vajadzētu sasniegt paritāti. Taču viņš arī norādīja, ka elektrisko automobiļu uzņēmumi, piemēram, BYD un Tesla ir iespēja samazināt cenas, jo to izmaksas ir pietiekami zemas, tāpēc cenu samazināšana neradīs pārāk lielu kaitējumu viņu peļņai.
Turklāt Gartner joprojām prognozē spēcīgu elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas pieaugumu, jo puse no 2030. gadā pārdotajām automašīnām ir tikai elektriskie transportlīdzekļi. Taču salīdzinājumā ar agrīno elektrisko automobiļu ražotāju “zelta drudzi”, tirgus ieiet “vislabākā izdzīvošanas” periodā.
Pacheco raksturoja 2024. gadu kā pārmaiņu gadu Eiropas elektrisko transportlīdzekļu tirgū, kur Ķīnas uzņēmumi, piemēram, BYD un MG, veidos savus pārdošanas tīklus un modeļus uz vietas, savukārt tradicionālie autoražotāji, piemēram, Renault un Stellantis, vietējā tirgū laidīs tirgū lētākus modeļus.
"Daudzas lietas, kas notiek šobrīd, var ne vienmēr ietekmēt pārdošanu, bet tās gatavojas lielākām lietām," viņš teica.
Tikmēr daudzi augsta līmeņa elektrisko transportlīdzekļu jaunuzņēmumi pēdējā gada laikā ir piedzīvojuši grūtības, tostarp Polestar, kura akciju cena kopš iekļaušanas biržā ir strauji kritusies, un Lucid, kas samazināja 2024. gada ražošanas prognozi par 90%. Citi grūtībās nonākušie uzņēmumi ir Fisker, kas risina sarunas ar Nissan, un Gaohe, kas nesen tika pakļauts ražošanas apturēšanai.
Pačeko sacīja: “Toreiz daudzi jaunuzņēmumi pulcējās elektrisko transportlīdzekļu jomā, ticot, ka viņi varētu gūt vieglu peļņu — no autoražotājiem līdz elektrisko transportlīdzekļu uzlādes uzņēmumiem — un daži no tiem joprojām lielā mērā paļāvās uz ārēju finansējumu, kas tos padarīja īpaši izdevīgus. neaizsargāti pret tirgu. Izaicinājumu ietekme.”
Gartner prognozē, ka līdz 2027. gadam 15% pēdējo desmit gadu laikā dibināto elektrisko transportlīdzekļu uzņēmumu tiks iegādāti vai bankrotēs, īpaši tie, kas darbības turpināšanai lielā mērā ir atkarīgi no ārējiem ieguldījumiem. Tomēr "tas nenozīmē, ka elektrisko transportlīdzekļu nozare samazinās, tā vienkārši ieiet jaunā posmā, kurā uzņēmumi ar labākajiem produktiem un pakalpojumiem uzvarēs pār citiem uzņēmumiem." Pačeko teica.
Turklāt viņš arī sacīja, ka "daudzas valstis pakāpeniski atsakās no stimuliem, kas saistīti ar elektriskajiem transportlīdzekļiem, padarot tirgu izaicinošāku esošajiem spēlētājiem." Tomēr “mēs ieejam jaunā fāzē, kurā tīri elektriskos transportlīdzekļus nevar pārdot ar stimuliem/koncesijām vai vides ieguvumiem. BEV ir jābūt izcilam produktam salīdzinājumā ar iekšdedzes dzinēju transportlīdzekļiem.
Kamēr EV tirgus konsolidējas, piegādes un izplatība turpinās pieaugt. Gartner prognozē, ka elektrisko transportlīdzekļu piegādes sasniegs 18,4 miljonus vienību 2024. gadā un 20,6 miljonus vienību 2025. gadā.
Izsūtīšanas laiks: 20.03.2024