Gartners, informācijas tehnoloģiju izpētes un analīzes uzņēmums, norādīja, ka 2024. gadā autoražotāji turpinās smagi strādāt, lai tiktu galā ar programmatūras un elektrifikācijas izraisītajām izmaiņām, tādējādi ieviešot jaunu elektrisko transportlīdzekļu posmu.
Eļļa un elektrība sasniedza izmaksu paritāti ātrāk, nekā gaidīts
Akumulatora izmaksas samazinās, bet elektrisko transportlīdzekļu ražošanas izmaksas samazināsies vēl ātrāk, pateicoties tādām novatoriskām tehnoloģijām kā Gigacasting. Rezultātā Gartners sagaida, ka līdz 2027. gadam elektriskie transportlīdzekļi būs lētāki nekā iekšdedzes motoru transportlīdzekļi jaunu ražošanas tehnoloģiju un zemāku akumulatora izmaksu dēļ.
Šajā sakarā Gartnera pētniecības viceprezidents Pedro Pacheco sacīja: “Jaunie OEM cer no jauna definēt automobiļu rūpniecības status quo. Viņi piedāvā novatoriskas tehnoloģijas, kas vienkāršo ražošanas izmaksas, piemēram, centralizētu automobiļu arhitektūru vai integrētu die-casting, kas palīdz samazināt ražošanas izmaksas. Izmaksas un montāžas laiks tradicionālajiem autoražotājiem nav citas izvēles kā pieņemt šos jauninājumus, lai izdzīvotu. ”
“Tesla un citi ir apskatījuši ražošanu pilnīgi jaunā veidā,” pirms ziņojuma izlaišanas Pacheco sacīja Automotive News Europe.
Viens no Tesla slavenākajiem jauninājumiem ir “integrēta die-casting”, kas norāda uz lielāko daļu automašīnas diešanu vienā gabalā, nevis izmanto desmitiem metināšanas punktu un līmju. Pacheco un citi eksperti uzskata, ka Tesla ir inovācijas līderis montāžas izmaksu samazināšanā un integrētās die-casting pioniere.
Elektrisko transportlīdzekļu pieņemšana ir palēninājusies dažos nozīmīgos tirgos, ieskaitot Amerikas Savienotās Valstis un Eiropu, tāpēc eksperti saka, ka autoražotājiem ir svarīgi ieviest zemāku izmaksu modeļus.
Pacheco norādīja, ka tikai integrēta die-liešanas tehnoloģija var samazināt ķermeņa izmaksas baltā krāsā par “vismaz” 20%, un citus izmaksu samazinājumus var panākt, izmantojot akumulatorus kā strukturālus elementus.
Viņš sacīja, ka akumulatora izmaksas ir samazinājušās gadiem ilgi, bet krišanas montāžas izmaksas bija “negaidīts faktors”, kas elektriskajiem transportlīdzekļiem nodrošinātu cenu paritāti ar iekšdedzes motora transportlīdzekļiem ātrāk, nekā domāja. "Mēs sasniedzam šo izlaišanas punktu agrāk, nekā gaidīts," viņš piebilda.
Konkrēti, īpaša EV platforma autouzņēmējiem dotu brīvību projektēt montāžas līnijas atbilstoši to īpašībām, ieskaitot mazāku spēka piedziņu un plakanas akumulatora grīdas.
Turpretī platformām, kas piemērotas “daudzpunktiem” ir daži ierobežojumi, jo tām ir nepieciešama vieta, lai pielāgotos degvielas tvertnei vai motoram/transmisijai.
Lai gan tas nozīmē, ka akumulatora elektriskie transportlīdzekļi sasniegs izmaksu paritāti ar iekšdedzes motora transportlīdzekļiem daudz ātrāk, nekā sākotnēji gaidīts, tas arī ievērojami palielinās dažu akumulatoru elektrisko transportlīdzekļu remonta izmaksas.
Gartners prognozē, ka līdz 2027. gadam vidējās izmaksas, kas saistītas ar nopietnu negadījumu labošanu, kas saistīti ar elektrisko transportlīdzekļu korpusiem un baterijām, palielināsies par 30%. Tāpēc īpašnieki var vairāk sliecas izvēlēties atlasīto elektrisko transportlīdzekli, jo remonta izmaksas var būt augstākas nekā tā glābšanas vērtība. Tāpat, tā kā sadursmes remonts ir dārgāks, arī transportlīdzekļu apdrošināšanas prēmijas var būt augstākas, pat liekot apdrošināšanas sabiedrībām noliegt segumu noteiktiem modeļiem.
Strauji pazeminot BEV ražošanas izmaksas, nevajadzētu rasties uz augstāku uzturēšanas izmaksu rēķina, jo tas ilgtermiņā varētu izraisīt patērētāju pretrunu. Pilnīgas elektrisko transportlīdzekļu ražošanas metodes ir jāizvieto līdztekus procesiem, kas nodrošina zemas uzturēšanas izmaksas.
Elektrisko transportlīdzekļu tirgus nonāk posmā “Fittest izdzīvošana”
Pacheco sacīja, vai un kad izmaksu ietaupījumi no elektriskajiem transportlīdzekļiem nozīmē zemākas pārdošanas cenas ir atkarīgi no ražotāja, bet vidējai elektrisko transportlīdzekļu un iekšdedzes dzinēju transportlīdzekļu vidējai cenai vajadzētu sasniegt līdzību līdz 2027. gadam. Bet viņš arī norādīja, ka elektrisko automašīnu uzņēmumi, piemēram, BOTD un Tesla, ir spējīga samazināt cenas, jo to izmaksas ir pietiekami zemas, jo cena samazina pārāk daudzus postījumus, lai to profītu.
Turklāt Gartners joprojām prognozē stingru elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas pieaugumu, pusi no 2030. gadā pārdotajām automašīnām ir tīri elektriski transportlīdzekļi. Bet, salīdzinot ar agrīno elektrisko automašīnu ražotāju “zelta steigu”, tirgus nonāk “visiecienītākā izdzīvošanas” periodā.
Pacheco raksturoja 2024. gadu kā Eiropas elektrisko transportlīdzekļu tirgus pārveidošanas gadu, un Ķīnas uzņēmumi, piemēram, BYD un MG, veido savus pārdošanas tīklus un sastāvus uz vietas, savukārt tradicionālie autoražotāji, piemēram, Renault un Stellantis, palaidīs zemāku cenu modeļus uz vietas.
"Daudzas lietas, kas šobrīd notiek, ne vienmēr ietekmē pārdošanas apjomus, bet tās gatavojas lielākām lietām," viņš teica.
Tikmēr daudzi augsta līmeņa elektrisko transportlīdzekļu jaunuzņēmumi ir cīnījušies pēdējā gada laikā, ieskaitot Polestar, kas kopš tā iekļaušanas ir strauji samazinājusies par akciju cenu, un Lucid, kas samazināja tā 2024. gada ražošanas prognozi par 90%. Pie citiem nemierīgiem uzņēmumiem pieder Fisker, kas notiek sarunās ar Nissan, un Gaohe, kas nesen tika pakļauts ražošanas izslēgšanai.
Pacheco sacīja: “Toreiz daudzi jaunuzņēmumi, kas pulcējās elektrisko transportlīdzekļu laukā, uzskatot, ka viņi varētu gūt vieglu peļņu-no autoražotājiem līdz elektrisko transportlīdzekļu uzlādes uzņēmumiem, un daži no viņiem joprojām lielā mērā paļāvās uz ārēju finansējumu, kas viņus padarīja īpaši neaizsargātus pret tirgu. Izaicinājumu ietekme. ”
Gartners prognozē, ka līdz 2027. gadam 15% no elektrisko transportlīdzekļu uzņēmumiem, kas dibināti pēdējā desmitgadē, tiks iegādāti vai bankrotēs, it īpaši tie, kas lielā mērā paļaujas uz ārējiem ieguldījumiem, lai turpinātu darbību. Tomēr "tas nenozīmē, ka elektrisko transportlīdzekļu rūpniecība samazinās, tā tikai nonāk jaunā posmā, kurā uzņēmumi ar labākajiem produktiem un pakalpojumiem uzvarēs pār citiem uzņēmumiem." Pacheco teica.
Turklāt viņš arī sacīja, ka "daudzas valstis pārtrauc stimulus, kas saistīti ar elektriskajiem transportlīdzekļiem, padarot tirgu sarežģītāku esošajiem spēlētājiem." Tomēr “mēs nonākam jaunā posmā, kurā tīri elektriskos transportlīdzekļus nevar pārdot par stimuliem/koncesijām vai labumu no vides. BEVS jābūt visaptverošam augstākam produktam, salīdzinot ar iekšdedzes motoru transportlīdzekļiem. ”
Kamēr EV tirgus konsolidējas, turpinās augt sūtījumi un iespiešanās. Gartners prognozē, ka elektrisko transportlīdzekļu sūtījumi 2024. gadā sasniegs 18,4 miljonus vienību un 2025. gadā 20,6 miljonus vienību.
Pasta laiks: Mar-20-2024