Katla attieksme pret cietvielu baterijām ir kļuvusi neskaidra.
Nesen CATL galvenais zinātnieks Vu Kai atklāja, ka CATL ir iespēja 2027. gadā ražot cietvielu baterijas mazās partijās. Viņš arī uzsvēra, ka, ja visu cietā stāvokļa bateriju briedums tiek izteikts kā skaitlis no 1 līdz 9, Catl pašreizējais termiņš ir 4 līmenī, un mērķis ir sasniegt 7-8 līmeni līdz 2027. gadam.
Vairāk nekā pirms mēneša CATL priekšsēdētājs Zeng Yuqun uzskatīja, ka cietvielu akumulatoru komercializācija ir tāla lieta. Marta beigās Zeng Yuqun intervijā plašsaziņas līdzekļiem sacīja, ka cietā stāvokļa bateriju pašreizējās tehniskās sekas ir "joprojām nav pietiekami labas" un ir drošības problēmas. Komercializācija joprojām ir vairāku gadu attālumā.
Vienā mēnesī CATL attieksme pret cietvielu baterijām mainījās no “komercializācijas ir tālu” uz “ir iespēja mazas partijas ražošanai”. Smalkām izmaiņām šajā periodā ir jāliek cilvēkiem domāt par tā iemesliem.
Pēdējā laikā cietvielu baterijas ir kļuvušas arvien populārākas. Salīdzinot ar pagātni, kad uzņēmumi rindojās, lai iegūtu preces un barošanas bateriju, trūkst, tagad ir liekā akumulatora ražošanas jauda, un izaugsme ir palēninājusies CATL laikmetā. Saskaroties ar rūpniecisko pārmaiņu tendenci, CATL spēcīgā pozīcija ir kļuvusi par pagātni.
Saskaņā ar spēcīgo cietvielu bateriju mārketinga ritmu "Ning Wang" sāka panikā?
Mārketinga vējš pūš uz "cietvielu baterijām"
Kā mēs visi zinām, pārvietošanās no šķidruma baterijām uz daļēji cietām un visu cietajām baterijām ir elektrolīta maiņa. Sākot no šķidruma baterijām līdz cietvielu baterijām, ir jāmaina ķīmiskie materiāli, lai uzlabotu enerģijas blīvumu, drošības veiktspēju utt. Tomēr tas nav viegli attiecībā uz tehnoloģiju, izmaksu un ražošanas procesu. Parasti nozarē tiek prognozēts, ka cietvielu baterijas nespēs sasniegt masveida ražošanu līdz 2030. gadam.
Mūsdienās cietvielu bateriju popularitāte ir neraksturīgi augsta, un ir liels impulss, lai iepriekš nokļūtu tirgū.
8. aprīlī Zhiji Automobile izlaida jauno Pure Electric Model Zhiji L6 (konfigurācija | Izmeklēšana), kas pirmo reizi ir aprīkots ar "pirmās paaudzes vieglā gadagājuma cietā stāvokļa akumulatoru". Pēc tam GAC Group paziņoja, ka visu cietā stāvokļa baterijas ir plānotas ievietot automašīnās 2026. gadā, un tās vispirms tiks uzstādītas haopīna modeļos.
Protams, Zhiji L6 publiskā deklarācija, ka tā ir aprīkota ar “pirmās paaudzes vieglā stāvokļa akumulatoru”, ir izraisījusi arī ievērojamas domstarpības. Tā cietā stāvokļa akumulators nav īsts visu cietā stāvokļa akumulators. Pēc daudzām padziļinātām diskusijām un analīzēm Qingtao Energy ģenerāldirektors Li Zhengs beidzot skaidri norādīja, ka "šis akumulators faktiski ir daļēji ciets akumulators", un strīdi pakāpeniski mazinās.
Kā Zhiji L6 cietvielu bateriju piegādātājs, kad Qingtao Energy noskaidroja patiesību par daļēji cietu stāvokļu baterijām, cits uzņēmums apgalvoja, ka ir guvis jaunu progresu visu cieto stāvokļu bateriju jomā. 9. aprīlī Gac Aion Haobao paziņoja, ka tā 100% visu cietā stāvokļa akumulators tiks oficiāli izlaists 12. aprīlī.
Tomēr sākotnēji plānotais produktu izlaišanas laiks tika mainīts uz "masveida ražošanu 2026. gadā." Šādas atkārtotas publicitātes stratēģijas ir piesaistījušas daudzu nozares cilvēku sūdzības.
Lai arī abi uzņēmumi ir spēlējuši vārdu spēles cietvielu bateriju mārketingā, cietvielu bateriju popularitāte atkal tiek virzīta uz kulmināciju.
2. aprīlī Tailan New Energy paziņoja, ka uzņēmums ir guvis ievērojamu progresu "autoelektrisku visu cietā stāvokļa litija bateriju" izpētē un attīstībā un veiksmīgi sagatavoja pasaulē pirmo automobiļu līmeņa monomēru ar 120AH jaudu un izmērīto enerģijas blīvumu 720Wh/ kg, kas ir vienotais enerģijas un augstākais enerģijas daudzums, kas ir vienotais enerģijas un vienotais enerģijas līmenis, kas ir akumulators, kas ir akumulēts. Kompaktais litija akumulators.
5. aprīlī Vācijas ilgtspējīgas fizikas un tehnoloģiju veicināšanas pētījumu asociācija paziņoja, ka pēc gandrīz divu gadu pētniecības un attīstības vācu ekspertu komanda izgudroja pilnu augstas veiktspējas un augstas drošības stāvokļa nātrija-sēra akumulatora kopumu, kas ir pilnībā automātisks nepārtrauktas ražošanas procesu, kas var padarīt akumulatora enerģijas blīvumu, kas pārsniedz 1000wh /kg, teorētisko slodzes spēju, kas ir 20 kg.
Turklāt no aprīļa beigām līdz mūsdienām Lingxin New Energy un ENLI Power ir secīgi paziņojuši, ka viņu cietā stāvokļa akumulatora projektu pirmais posms ir ieviests ražošanā. Saskaņā ar pēdējo iepriekšējo plānu tas sasniegs masveida 10GWH ražošanas līnijas ražošanu 2026. gadā. Nākotnē tā centīsies sasniegt globālo rūpnieciskās bāzes izkārtojumu 100+GWH līdz 2030. gadam.
Pilnībā ciets vai daļēji cietsirdīgs Vangs paātrina trauksmi
Salīdzinot ar šķidruma baterijām, cietā stāvokļa baterijas ir piesaistījušas lielu uzmanību, jo tām ir daudz nozīmīgu priekšrocību, piemēram, augsta enerģijas blīvuma, augsta drošības, maza izmēra un plaša temperatūras diapazona darbība. Tie ir nozīmīgs pārstāvis nākamās paaudzes augstas veiktspējas litija baterijām.
Saskaņā ar šķidrā elektrolītu saturu daži nozares iekšējie pārstāvji ir skaidrāk nošķirti starp cietvielu baterijām. Nozare uzskata, ka cietvielu bateriju attīstības ceļu var aptuveni sadalīt tādos posmos kā daļēji cietais (5-10wt%), kvazi-cietais (0-5wt%) un visu cietais (0wt%). Daļēji cietos un kvazi-cietos elektrolītus, ko izmanto daļēji cietos un kvazi-cietos, ir visi cietie un šķidrie elektrolīti.
Ja būs nepieciešams kāds laiks, kamēr visu cieto stāvokļu baterijas būs uz ceļa, tad daļēji cietās valsts baterijas jau ir ceļā.
Saskaņā ar nepilnīgo Gasgoo Auto statistiku, pašlaik ir vairāk nekā ducis vietējo un ārvalstu enerģijas akumulatoru uzņēmumu, tostarp Ķīnas jaunā aviācija, šūnveida enerģija, Huineng tehnoloģija, Ganfeng litijs, Yiwei litija enerģija, Guoxuan augsto tehnoloģiju utt., Kas arī ir izvietojuši daļēji cietu stāvokļa akumulatoru un skaidru plānu, lai iegūtu automašīnu.
Saskaņā ar attiecīgo aģentūru statistiku, kopš 2023. gada beigām vietējā daļēji cietā akumulatora ražošanas jaudas plānošana ir uzkrājusies, lai pārsniegtu 298GWh, un faktiskā ražošanas jauda pārsniegs 15GWh. 2024. gads būs svarīgs mezgls cietvielu akumulatora nozares attīstībā. Paredzams, ka gada laikā tiks realizēta liela mēroga (daļēji) cietvielu bateriju iekraušana un pielietošana. Paredzams, ka kopējā uzstādītā ietilpība visa gada garumā vēsturiski pārsniegs 5GWH atzīmi.
Saskaroties ar straujo cietvielu bateriju attīstību, sāka izplatīties katla laikmeta satraukums. Salīdzinoši runājot, CATL rīcība cietvielu bateriju izpētē un attīstībā nav ļoti ātra. Tikai nesen tas novēloti "mainīja savu melodiju" un oficiāli ieviesa cietvielu bateriju masveida ražošanas grafiku. Iemesls, kāpēc Ningde Times vēlas "izskaidrot", var būt spiediens no kopējās rūpnieciskās struktūras pielāgošanas un pašas pieauguma ātruma palēnināšanās.
15. aprīlī CATL publiskoja savu finanšu ziņojumu 2024. gada pirmajā ceturksnī: Kopējie ieņēmumi bija 79,77 miljardi juaņu, kas ir par 10,41%samazinājumu par 10,41%; Neto peļņa, kas attiecināma uz biržas sarakstā iekļauto uzņēmumu akcionāriem, bija 10,51 miljards, kas salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu bija par 7%; Peļņa, kas nav NET, pēc atskaitīšanas bija 9,25 miljardi juaņu, salīdzinot ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu par 18,56%.
Ir vērts pieminēt, ka šis ir otrais ceturksnis pēc kārtas, ka CATL ir piedzīvojis darbības ienākumu samazināšanos salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu. 2023. gada ceturtajā ceturksnī CATL kopējie ieņēmumi salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu samazinājās par 10%. Tā kā strāvas akumulatora cenas turpina samazināties un uzņēmumiem ir grūti palielināt savu tirgus daļu enerģijas akumulatoru tirgū, CATL atvadās no tā straujā izaugsmes.
Aplūkojot to no citas perspektīvas, CATL ir mainījis savu iepriekšējo attieksmi pret cietvielu baterijām, un tas vairāk atgādina, ka ir spiests veikt uzņēmējdarbību. Kad visa akumulatora nozare nonāk kontekstā "cietvielu akumulatora karnevāls", ja CATL klusē vai paliek aizmirsts par cietvielu baterijām, tas neizbēgami atstās iespaidu, ka Catl atpaliek jaunu tehnoloģiju jomā. pārpratums.
CATL reakcija: vairāk nekā tikai cietā stāvokļa baterijas
CATL galvenajā biznesā ietilpst četras nozares, proti, barošanas baterijas, enerģijas uzglabāšanas baterijas, akumulatora materiāli un pārstrāde, kā arī akumulatora minerālu resursi. 2023. gadā strāvas akumulatora nozare ieguldīs 71% no CATL pamatdarbības ieņēmumiem, un enerģijas uzglabāšanas akumulatora nozare veidos gandrīz 15% no tā darbības ieņēmumiem.
Saskaņā ar SNE pētījumu datiem, šī gada pirmajā ceturksnī CATL globālā uzstādītā dažādu veidu bateriju jauda bija 60,1gWh, salīdzinot ar iepriekšējo gadu par 31,9%, un tā tirgus daļa bija 37,9%. Ķīnas automobiļu strāvas akumulatoru inovāciju alianses statistika liecina, ka 2024. gada pirmajā ceturksnī CATL ierindojās pirmajā vietā valstī ar uzstādīto ietilpību 41,31gWh, ar tirgus daļu 48,93%, kas ir palielinājies no 44,42% tajā pašā periodā pagājušajā gadā.
Protams, jaunas tehnoloģijas un jauni produkti vienmēr ir CATL tirgus daļas atslēga. 2023. gada augustā Ningde Times 2023. gada augustā izlaida Shenxing Supercapcepable akumulatoru. Šis akumulators ir pasaulē pirmais litija dzelzs fosfāta 4C Supercharged akumulators, izmantojot super elektroniskā tīkla katodu, grafīta ātrā jonu gredzenu, ultra-augstas vadītspējas elektrolītu utt.
CATL savā finanšu pārskatā 2024. gada pirmajā ceturksnī noslēdza, ka baterijas ir sākušas liela mēroga piegādi. Tajā pašā laikā CATL atbrīvoja Tianheng enerģijas uzkrāšanu, kas integrē "nulles sabrukšanu 5 gadu laikā, 6,25 MWh un daudzdimensionālu patiesas drošības" sistēmu. Ningde Times uzskata, ka uzņēmums joprojām uztur lielisku nozares pozīciju, vadošo tehnoloģiju, labas pieprasījuma izredzes, diversificētu klientu bāzi un lielas iekļūšanas barjeras.
CATL cietā stāvokļa baterijas nākotnē nav “vienīgā iespēja”. Papildus Shenxing akumulatoram CATL pagājušajā gadā arī sadarbojās ar Chery, lai palaistu nātrija jonu akumulatora modeli. Šā gada janvārī CATL pieteicās uz patentu ar nosaukumu "Nātrija jonu akumulatora katoda materiāli un sagatavošanas metodes, katoda plāksne, baterijas un elektriskās ierīces", kas, domājams, vēl vairāk uzlabos nātrija jonu bateriju izmaksas, kalpošanas laiku un zemas temperatūras veiktspēju. Veiktspējas aspekti.
Otrkārt, CATL arī aktīvi pēta jaunus klientu avotus. Pēdējos gados CATL ir aktīvi paplašinājusi ārvalstu tirgus. Ņemot vērā ģeopolitisko un citu faktoru ietekmi, CATL ir izvēlējusies vieglāku tehnoloģiju licencēšanas modeli kā izrāvienu. Ford, General Motors, Tesla utt. Var būt tā potenciālie klienti.
Raugoties aiz cietvielu akumulatora mārketinga traku, tas nav tik daudz, ka CATL ir mainījies no "konservatīva" uz "aktīvu" cietvielu baterijām. Labāk ir teikt, ka CATL ir iemācījusies reaģēt uz tirgus pieprasījumu un aktīvi veido uzlabotu un tālredzīgu vadošo akumulatoru uzņēmumu. attēls.
Tāpat kā Deklarācija, kuru CATL kliedza zīmola video, "izvēloties tramvaju, meklējiet CATL baterijas". Catl nav svarīgi, kuru modeli lietotājs pērk vai kuru akumulatoru viņi izvēlas. Kamēr lietotājam tas ir vajadzīgs, Catl to var “pagatavot”. Var redzēt, ka straujās rūpniecības attīstības kontekstā vienmēr ir nepieciešams pietuvoties patērētājiem un izpētīt lietotāju vajadzības, un vadošie B-side uzņēmumi nav izņēmums.
Pasta laiks: 25-24 maijs