“Novecošanās” problēma patiesībā ir visur. Tagad ir akumulatora sektora kārta.
"Lielam skaitam jaunu enerģijas transportlīdzekļu bateriju garantijas būs beigušās nākamajos astoņos gados, un ir steidzami atrisināt akumulatora darbības problēmu." Nesen Li Bin, NIO priekšsēdētājs un izpilddirektors, daudzkārt ir brīdinājis, ka, ja šo problēmu nevar pareizi risināt, nākamās problēmas risināšanai tiks iztērētas nākotnes milzīgās izmaksas.
Power akumulatoru tirgum šis gads ir īpašs gads. 2016. gadā mana valsts ieviesa 8 gadu vai 120 000 kilometru garantijas politiku jaunām enerģijas transportlīdzekļu baterijām. Mūsdienās tuvojas vai sasniedz garantijas perioda beigas, kas iegādātas jaunu enerģijas transportlīdzekļu baterijas. Dati rāda, ka nākamajos astoņos gados kopumā vairāk nekā 19 miljoni jaunu enerģijas transportlīdzekļu pakāpeniski nonāks akumulatora nomaiņas ciklā.
Automašīnu uzņēmumiem, kas vēlas veikt akumulatoru biznesu, tas ir tirgus, kuru nedrīkst palaist garām.
1995. gadā manas valsts pirmais jaunais enerģijas transportlīdzeklis novilka montāžas līniju - tīru elektrisko autobusu ar nosaukumu "Yuanwang". Kopš tā laika pēdējo 20 gadu laikā manas valsts jaunā enerģijas transportlīdzekļu nozare ir attīstījusies lēnām.
Tā kā troksnis ir pārāk mazs un tie galvenokārt darbojas transportlīdzekļos, lietotāji vēl nav spējuši izbaudīt vienotos nacionālās garantijas standartus jaunu enerģijas transportlīdzekļu "sirds" - akumulatoram. Dažas provinces, pilsētas vai automašīnu uzņēmumi ir arī formulējuši strāvas akumulatora garantijas standartus, no kuriem lielākā daļa nodrošina 5 gadu vai 100 000 kilometru garantiju, bet saistīšanās spēks nav spēcīgs.
Tikai 2015. gadā manas valsts ikgadējais jauno enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas apjomi sāka pārsniegt 300 000 atzīmi, kļūstot par jaunu spēku, kuru nevar ignorēt. Turklāt valsts nodrošina "reālu naudas" politiku, piemēram, jaunas enerģijas subsīdijas un atbrīvojumu no pirkuma nodokļa, lai veicinātu jaunas enerģijas attīstību, un arī automašīnu uzņēmumi un sabiedrība strādā kopā.
2016. gadā radās nacionālā vienotā jaudas akumulatora garantijas standarta politika. Garantijas periods 8 gadu vai 120 000 kilometru garumā ir daudz garāks nekā 3 gadu vai 60 000 kilometru attālumā no motora. Reaģējot uz politiku un neapsverot jaunu enerģijas pārdošanas paplašināšanu, daži automašīnu kompānijas ir pagarinājuši garantijas periodu līdz 240 000 kilometru vai pat mūža garantiju. Tas ir līdzvērtīgi patērētājiem, kuri vēlas iegādāties jaunus enerģijas transportlīdzekļus, "pārliecība".
Kopš tā laika manas valsts jaunais enerģijas tirgus ir ienācis divkāršās ātruma izaugsmes posmā, pārdošanas apjomiem pirmo reizi 2018. gadā pārsniedzot vienu miljonu transportlīdzekļu. Sākot ar pagājušo gadu, kumulatīvais jauno enerģijas transportlīdzekļu skaits ar astoņu gadu garantijām sasniedza 19,5 miljonus, 60 reizes vairāk nekā pirms septiņiem gadiem.
Attiecīgi no 2025. līdz 2032. gadam arī gadu no gada palielināsies arī jaunu enerģijas transportlīdzekļu skaits, kuru derīguma termiņš ir beidzies, no sākotnējiem 320 000 līdz 7,33 miljoniem. Li Bin norādīja, ka, sākot ar nākamo gadu, lietotāji saskarsies ar tādām problēmām kā strāvas akumulators ārpus garantijas, "transportlīdzekļu baterijām ir atšķirīgs kalpošanas laiks" un augstas akumulatora nomaiņas izmaksas.
Šī parādība būs acīmredzamāka jaunu enerģijas transportlīdzekļu agrīnajās partijās. Tajā laikā akumulatoru tehnoloģija, ražošanas procesi un pēcpārdošanas pakalpojumi nebija pietiekami nobrieduši, kā rezultātā bija slikta produktu stabilitāte. Ap 2017. gadu parādījās ziņas par strāvas akumulatoru ugunsgrēkiem. Akumulatora drošības tēma ir kļuvusi par karstu tēmu nozarē un ir ietekmējusi arī patērētāju uzticību jaunu enerģijas transportlīdzekļu iegādi.
Pašlaik nozarei parasti tiek uzskatīts, ka akumulatora kalpošanas laiks parasti ir apmēram 3–5 gadi, un automašīnas kalpošanas laiks parasti pārsniedz 5 gadus. Akumulators ir visdārgākā jauna enerģijas transportlīdzekļa sastāvdaļa, parasti veidojot apmēram 30% no kopējām transportlīdzekļa izmaksām.
NIO nodrošina izmaksu informācijas kopumu pēcpārdošanas rezerves akumulatoriem dažiem jauniem enerģijas transportlīdzekļiem. Piemēram, tīra elektriskā modeļa koda koda nosaukuma "A" akumulatora ietilpība ir 96,1 kWh, un akumulatora nomaiņas izmaksas ir pat 233 000 juaņas. Diviem paplašināta diapazona modeļiem, kuru akumulatora ietilpība ir aptuveni 40kWh, akumulatora nomaiņas izmaksas ir vairāk nekā 80 000 juaņu. Pat hibrīda modeļiem ar elektrisko ietilpību ne vairāk kā 30kWh, akumulatora nomaiņas izmaksas ir tuvu 60 000 juaņu.
"Daži draudzīgu ražotāju modeļi ir noskrējuši 1 miljonu kilometru, bet trīs baterijas ir sabojātas," sacīja Li Bin. Trīs bateriju nomaiņas izmaksas ir pārsniegušas pašas automašīnas cenu.
Ja akumulatora nomaiņas izmaksas tiek pārveidotas par 60 000 juaņu, tad 19,5 miljoni jaunu enerģijas transportlīdzekļu, kuru akumulatora garantija beigsies astoņos gados, radīs jaunu triljonu dolāru tirgu. Sākot no augšupējiem litija kalnrūpniecības uzņēmumiem un beidzot ar Midstream Power akumulatoru uzņēmumiem līdz vidēja līmeņa un pakārtotajiem transportlīdzekļu uzņēmumiem un pēcpārdošanas tirgotājiem, tas viss no tā gūs labumu.
Ja uzņēmumi vēlas iegūt vairāk pīrāga, viņiem ir jākonkurē, lai redzētu, kurš var attīstīt jaunu akumulatoru, kas var labāk uztvert patērētāju "sirdis".
Nākamajos astoņos gados gandrīz 20 miljoni transportlīdzekļu bateriju nonāks rezerves ciklā. Bateriju uzņēmumi un automašīnu uzņēmumi visi vēlas izmantot šo "biznesu".
Tāpat kā daudzveidīga pieeja jaunajai enerģijas attīstībai, arī daudzi uzņēmumi ir arī paziņojuši, ka akumulatoru tehnoloģija pieņem arī vairākus līnijas izkārtojumus, piemēram, litija dzelzs fosfātu, trīskāršu litiju, litija dzelzs mangāna fosfātu, daļēji cieto stāvokli un visu cieto stāvokli. Šajā posmā litija dzelzs fosfāts un trīskāršās litija baterijas ir galvenās, kas veido gandrīz 99% no kopējās izlaides.
Pašlaik Nacionālās nozares standarta akumulatoru vājināšanās garantijas periodā nevar pārsniegt 20%, un prasa, ka jaudas vājināšanās nepārsniedz 80% pēc 1000 pilna uzlādes un izlādes ciklu.
Tomēr faktiski lietojot, ir grūti izpildīt šo prasību zemas temperatūras un augstas temperatūras uzlādes un izlādes ietekmes dēļ. Dati rāda, ka pašlaik lielākajai daļai bateriju garantijas periodā ir tikai 70% veselība. Kad akumulatora veselība ir zemāka par 70%, tā veiktspēja ievērojami samazināsies, lietotāja pieredze tiks ievērojami ietekmēta un radīsies drošības problēmas.
Pēc Veilai teiktā, akumulatora darbības samazināšanās galvenokārt ir saistīta ar automašīnu īpašnieku lietošanas paradumiem un "automašīnu uzglabāšanas" metodēm, no kurām "automašīnu glabāšana" veido 85%. Daži praktiķi norādīja, ka daudzi jauni enerģijas lietotāji mūsdienās ir pieraduši izmantot ātru uzlādi, lai papildinātu enerģiju, bet bieža ātras uzlādes lietošana paātrinās akumulatora novecošanos un saīsinās akumulatora darbības laiku.
Li Bin uzskata, ka 2024. gads ir ļoti svarīgs laika mezgls. "Ir nepieciešams formulēt labāku akumulatora darbības plānu lietotājiem, visai nozarei un pat visai sabiedrībai."
Ciktāl tas attiecas uz pašreizējo akumulatoru tehnoloģijas attīstību, ilgstošas bateriju izkārtojums ir vairāk piemērots tirgum. Tā sauktais ilgtermiņa akumulators, kas pazīstams arī kā "akumulators, kas nav antenācijas akumulators", ir balstīta uz esošajām šķidruma baterijām (galvenokārt trīskāršās litija baterijas un litija karbonāta baterijas) ar nano-procesu uzlabojumiem pozitīvā un negatīvā elektrodu materiālos, lai aizkavētu akumulatora sadalīšanos. Tas ir, pozitīvo elektrodu materiālu pievieno ar "litija papildinošu līdzekli", un negatīvais elektrodu materiāls tiek leģēts ar silīciju.
Nozares termins ir "silīcija dopinga un litija papildināšana". Daži analītiķi sacīja, ka jaunas enerģijas uzlādes procesā, it īpaši, ja bieži tiek izmantota ātra uzlāde, notiks "litija absorbcija", tas ir, litijs tiek zaudēts. Litija papildināšana var pagarināt akumulatora darbības laiku, savukārt silīcija dopings var saīsināt akumulatoru ātru uzlādes laiku.
Faktiski attiecīgie uzņēmumi smagi strādā, lai uzlabotu akumulatora darbības laiku. NIO 14. martā izlaida savu ilgtermiņa akumulatora stratēģiju. Sanāksmē NIO iepazīstināja ar to, ka 150kWh ultra-augstas enerģijas blīvuma akumulatora sistēmai, kuru tā izstrādāja, enerģijas blīvums pārsniedz 50%, vienlaikus saglabājot tādu pašu tilpumu. Pagājušajā gadā Weilai ET7 faktiskajai pārbaudei bija aprīkots ar 150 grādu akumulatoru, un CLTC akumulatora darbības laiks pārsniedza 1000 kilometru.
Turklāt NIO ir izstrādājis arī 100 kWh mīksto CTP šūnu siltuma difūzijas akumulatora sistēmu un 75kWh trīskāršu dzelzs-litija hibrīda akumulatora sistēmu. Izstrādātajai lielajai cilindriskajai akumulatora elementam ar galveno iekšējo pretestību 1,6 miliohms ir 5C uzlādes spēja, un tā var ilgt līdz 255 km uz 5 minūšu uzlādes.
NIO sacīja, ka, pamatojoties uz lielo akumulatoru nomaiņas ciklu, akumulatora darbības laiks joprojām var uzturēt 80% veselību pēc 12 gadiem, kas 8 gadu laikā ir augstāks nekā nozares vidēji 70% veselībai. Tagad NIO sadarbojas ar CATL, lai kopīgi attīstītu ilgtermiņa baterijas, un mērķis ir ne mazāk kā 85% veselības līmeni, kad akumulatora darbības laiks beidzas 15 gadu laikā.
Pirms tam CATL 2020. gadā paziņoja, ka ir izstrādājis "nulles vājināšanās akumulatoru", kas var sasniegt nulles vājinājumu 1500 ciklu laikā. Saskaņā ar cilvēkiem, kas ir pazīstami ar šo lietu, akumulators ir izmantots CATL enerģijas uzglabāšanas projektos, taču jaunu enerģijas pasažieru transportlīdzekļu jomā vēl nav ziņu.
Šajā periodā CATL un Zhiji Automobile kopīgi uzbūvēja strāvas akumulatorus, izmantojot "silīcija leģēta litija papildināta" tehnoloģija, sakot, ka viņi var sasniegt nulles vājināšanos un "nekad spontāna sadedzināšana" 200 000 kilometru garumā, un akumulatora kodola maksimālais enerģijas blīvums var sasniegt 300wh/kg.
Ilgstošu bateriju popularizēšanai un popularizēšanai ir liela nozīme automašīnu uzņēmumiem, jauniem enerģijas lietotājiem un pat visai nozarei.
Pirmkārt, automašīnu uzņēmumiem un akumulatoru ražotājiem tas palielina darījumu mikroshēmu cīņā, lai iestatītu akumulatora standartu. Tas, kurš vispirms var attīstīt vai uzklāt ilgtermiņa baterijas, vispirms būs vairāk un aizņems vairāk tirgus. Īpaši uzņēmumi, kurus interesē akumulatoru nomaiņas tirgus, ir vēl dedzīgāki.
Kā mēs visi zinām, mana valsts šajā posmā vēl nav izveidojusi vienotu akumulatora modulāru standartu. Pašlaik akumulatoru nomaiņas tehnoloģija ir pionieru testa lauks, lai nodrošinātu akumulatora standartizāciju. Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrijas vice ministrs Siņ Guobins pagājušā gada jūnijā skaidri pateica, ka viņš studēs un sastādīs akumulatora mijmaiņas tehnoloģijas standarta sistēmu un veicinās akumulatora lieluma, akumulatora mijmaiņas saskarnes, sakaru protokolu un citu standartu apvienošanu. Tas ne tikai veicina bateriju savstarpējo aizstājību un daudzpusību, bet arī palīdz samazināt ražošanas izmaksas un uzlabot ražošanas efektivitāti.
Uzņēmumi, kas tiecas kļūt par standarta seteru akumulatoru nomaiņas tirgū, paātrina viņu centienus. Izmantojot NIO kā piemēru, pamatojoties uz akumulatora lielo datu darbību un plānošanu, NIO ir pagarinājis bateriju dzīves ciklu un vērtību esošajā sistēmā. Tas dod vietu BAAS akumulatoru nomas pakalpojumu cenu pielāgošanai. Jaunajā BAAS akumulatora nomas pakalpojumā standarta akumulatoru nomas cena ir samazināta no 980 juaņas līdz 728 juaņiem mēnesī, un ilgtermiņa akumulatoru komplekts ir noregulēts no 1 680 juaņas līdz 1128 juaņiem mēnesī.
Daži cilvēki uzskata, ka varas apmaiņas sadarbības veidošana starp vienaudžiem atbilst politikas norādījumiem.
NIO ir līderis akumulatora apmainīšanas jomā. Pagājušajā gadā Weilai ir ienācis valsts akumulatora nomaiņas standartā "Izvēlieties vienu no četriem". Pašlaik NIO ir uzbūvējis un vadījis vairāk nekā 2300 akumulatoru mijmaiņas stacijas pasaules tirgū un ir piesaistījis Čanganam, Geelam, JAC, Chery un citus automašīnu uzņēmumus, lai pievienotos tā akumulatoru mijmaiņas tīklam. Saskaņā ar ziņojumiem, NIO akumulatoru mijmaiņas stacija dienā vidēji ir 70 000 akumulatoru mijmaiņas darījumu, un no šī gada marta tā lietotājiem ir nodrošinājusi 40 miljonus akumulatora mijmaiņas darījumu.
NIO ilgtermiņa bateriju palaišana, cik drīz vien iespējams, var palīdzēt tā pozīcijai akumulatoru mijmaiņas tirgū kļūt stabilākām, un tā var arī palielināt savu svaru, kļūstot par akumulatora mijmaiņas darījumu standarta noteikšanu. Tajā pašā laikā ilgstošas bateriju popularitāte palīdzēs zīmoliem palielināt prēmijas. Kāds iekšējais pārstāvis sacīja: “Pašlaik tiek izmantotas ilgtermiņa baterijas augstākās klases produktos.”
Patērētājiem, ja ilgtermiņa baterijas tiek ražotas un uzstādītas automašīnās, viņiem parasti nav jāmaksā par akumulatora nomaiņu garantijas periodā, patiesi saprotot "tādu pašu automašīnas un akumulatora dzīves ilgumu". To var arī uzskatīt par netieši samazinošām akumulatora nomaiņas izmaksām.
Lai gan jaunajā enerģijas transportlīdzekļa garantijas rokasgrāmatā tiek uzsvērts, ka akumulatoru garantijas periodā var nomainīt bez maksas. Tomēr persona, kas pazīstama ar šo lietu, sacīja, ka ir pakļauti bezmaksas akumulatora nomaiņai. "Faktiskās situācijās bezmaksas nomaiņa tiek nodrošināta reti, un nomaiņa tiks noraidīta dažādu iemeslu dēļ." Piemēram, noteiktā zīmolā ir uzskaitīta garantijas darbības joma, no kurām viena ir "transportlīdzekļa lietošana" procesa laikā, akumulatora izlādes daudzums ir 80% lielāks nekā akumulatora nominālais ietilpība. "
No šī viedokļa ilgtermiņa baterijas tagad ir spējīgs bizness. Bet, kad tas tiks popularizēts plašā mērogā, laiks vēl nav noteikts. Galu galā ikviens var runāt par silīcija leģētās litija atkārtotās tehnoloģijas teoriju, taču pirms komerciālās lietošanas tai joprojām ir nepieciešama procesa pārbaude un borta pārbaude. "Pirmās paaudzes akumulatora tehnoloģijas attīstības cikls prasīs vismaz divus gadus," sacīja nozares iekšējais pārstāvis.
Pasta laiks: Apr-13-2024