“Novecošanas” problēma patiesībā ir visur. Tagad ir pienākusi akumulatoru sektora kārta.
"Liela skaita jaunu enerģijas transportlīdzekļu akumulatoru garantijas beigsies nākamo astoņu gadu laikā, un ir steidzami jāatrisina akumulatora darbības laika problēma." Nesen NIO priekšsēdētājs un izpilddirektors Li Bins vairākkārt brīdināja, ka, ja šo problēmu nevarēs pienācīgi risināt, turpmāko problēmu risināšanai tiks tērētas milzīgas izmaksas.
Elektroenerģijas akumulatoru tirgum šis gads ir īpašs. 2016. gadā mana valsts ieviesa 8 gadu vai 120 000 kilometru garantijas politiku jauniem enerģijas transportlīdzekļu akumulatoriem. Mūsdienās jauno enerģijas transportlīdzekļu akumulatori, kas iegādāti pirmajā politikas gadā, tuvojas garantijas perioda beigām vai tuvojas tā beigām. Dati liecina, ka nākamo astoņu gadu laikā akumulatoru nomaiņas ciklā pakāpeniski nonāks vairāk nekā 19 miljoni jaunu enerģijas transportlīdzekļu.
Automobiļu uzņēmumiem, kas vēlas darboties akumulatoru biznesā, šis ir tirgus, ko nedrīkst palaist garām.
1995. gadā no konveijera noripoja manas valsts pirmais jaunās enerģijas transportlīdzeklis — pilnībā elektrisks autobuss ar nosaukumu "Yuanwang". Pēdējo 20 gadu laikā kopš tā laika manas valsts jaunās enerģijas transportlīdzekļu nozare ir lēnām attīstījusies.
Tā kā troksnis ir pārāk mazs un tie galvenokārt ir transportlīdzekļu ekspluatācija, lietotāji vēl nav varējuši baudīt vienotos valsts garantijas standartus jauno enerģijas transportlīdzekļu "sirdij" - akumulatoram. Dažas provinces, pilsētas vai automašīnu ražotāji ir formulējuši arī jaudas akumulatoru garantijas standartus, no kuriem lielākā daļa nodrošina 5 gadu vai 100 000 kilometru garantiju, taču saistošais spēks nav spēcīgs.
Tikai 2015. gadā manas valsts jauno enerģijas transportlīdzekļu gada pārdošanas apjomi sāka pārsniegt 300 000 atzīmi, kļūstot par jaunu spēku, ko nevar ignorēt. Turklāt valsts nodrošina "reālas naudas" politiku, piemēram, jaunas enerģijas subsīdijas un atbrīvojumu no pirkuma nodokļa, lai veicinātu jaunas enerģijas attīstību, un arī automašīnu ražotāji un sabiedrība sadarbojas.
2016. gadā stājās spēkā valsts vienotā akumulatoru garantijas standarta politika. 8 gadu vai 120 000 kilometru garantijas periods ir daudz ilgāks nekā dzinēja 3 gadi vai 60 000 kilometri. Reaģējot uz šo politiku un ņemot vērā jaunu enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas apjomu paplašināšanu, daži automašīnu ražotāji ir pagarinājuši garantijas periodu līdz 240 000 kilometriem vai pat mūža garantijai. Tas ir līdzvērtīgi "pārliecības" sniegšanai patērētājiem, kuri vēlas iegādāties jaunus enerģijas transportlīdzekļus.
Kopš tā laika manas valsts jaunās enerģijas tirgus ir iegājis divkārša ātruma izaugsmes posmā, 2018. gadā pārdošanas apjomiem pirmo reizi pārsniedzot vienu miljonu transportlīdzekļu. Pagājušajā gadā kopējais jauno enerģijas transportlīdzekļu skaits ar astoņu gadu garantijām sasniedza 19,5 miljonus, kas ir 60 reizes vairāk nekā pirms septiņiem gadiem.
Attiecīgi no 2025. līdz 2032. gadam arī jaunu enerģijas transportlīdzekļu skaits ar beigušām akumulatoru garantijām gadu no gada pieaugs no sākotnējiem 320 000 līdz 7,33 miljoniem. Li Bins norādīja, ka, sākot ar nākamo gadu, lietotāji saskarsies ar tādām problēmām kā akumulatora garantijas beigas, "transportlīdzekļu akumulatoriem ir atšķirīgs kalpošanas laiks" un augstas akumulatoru nomaiņas izmaksas.
Šī parādība būs izteiktāka jauno enerģijas transportlīdzekļu agrīnajās partijās. Tolaik akumulatoru tehnoloģija, ražošanas procesi un pēcpārdošanas pakalpojumi nebija pietiekami nobrieduši, kā rezultātā produktu stabilitāte bija slikta. Ap 2017. gadu viena pēc otras parādījās ziņas par akumulatoru ugunsgrēkiem. Akumulatoru drošības tēma ir kļuvusi par karstu tēmu nozarē un ir ietekmējusi arī patērētāju pārliecību par jaunu enerģijas transportlīdzekļu iegādi.
Pašlaik nozarē tiek uzskatīts, ka akumulatora kalpošanas laiks parasti ir aptuveni 3–5 gadi, un automašīnas kalpošanas laiks parasti pārsniedz 5 gadus. Akumulators ir visdārgākā jauna enerģijas transportlīdzekļa sastāvdaļa, kas parasti veido aptuveni 30% no kopējām transportlīdzekļa izmaksām.
NIO sniedz izmaksu informāciju par pēcpārdošanas rezerves akumulatoru blokiem dažiem jauniem enerģijas transportlīdzekļiem. Piemēram, tīra elektriskā modeļa ar koda nosaukumu "A" akumulatora ietilpība ir 96,1 kWh, un akumulatora nomaiņas izmaksas sasniedz pat 233 000 juaņu. Diviem palielināta nobraukuma modeļiem ar akumulatora ietilpību aptuveni 40 kWh akumulatora nomaiņas izmaksas pārsniedz 80 000 juaņu. Pat hibrīdmodeļiem ar elektrisko jaudu, kas nepārsniedz 30 kWh, akumulatora nomaiņas izmaksas ir tuvu 60 000 juaņu.
"Daži modeļi no draudzīgiem ražotājiem ir nobraukuši 1 miljonu kilometru, bet trīs akumulatori ir bojāti," sacīja Li Bins. Trīs akumulatoru nomaiņas izmaksas ir pārsniegušas pašas automašīnas cenu.
Ja akumulatora nomaiņas izmaksas pārvērš 60 000 juaņu, tad 19,5 miljoni jauno enerģijas transportlīdzekļu, kuru akumulatora garantija beigsies pēc astoņiem gadiem, radīs jaunu triljonu dolāru tirgu. No tā gūs labumu visi, sākot no litija ieguves uzņēmumiem līdz vidēja posma enerģijas akumulatoru uzņēmumiem, vidējā posma un lejupēja posma transportlīdzekļu uzņēmumiem un pēcpārdošanas dīleriem.
Ja uzņēmumi vēlas iegūt lielāku daļu no pīrāga, tiem ir jākonkurē, lai noskaidrotu, kurš var izstrādāt jaunu akumulatoru, kas labāk iekarotu patērētāju "sirdis".
Nākamo astoņu gadu laikā nomaiņas ciklā nonāks gandrīz 20 miljoni transportlīdzekļu akumulatoru. Gan akumulatoru, gan automašīnu ražotāji vēlas pārņemt šo "biznesu".
Tāpat kā daudzveidīgā pieeja jaunu enerģijas avotu attīstībai, daudzi uzņēmumi ir arī norādījuši, ka akumulatoru tehnoloģija izmanto arī daudzlīniju izkārtojumus, piemēram, litija dzelzs fosfātu, trīskāršo litiju, litija dzelzs mangāna fosfātu, puscietvielu un pilnībā cietvielu akumulatorus. Šajā posmā litija dzelzs fosfāta un trīskāršās litija baterijas ir galvenās, veidojot gandrīz 99% no kopējās produkcijas.
Pašlaik valsts nozares standarts nosaka, ka akumulatora vājināšanās garantijas laikā nedrīkst pārsniegt 20 %, un tas nosaka, ka jaudas vājināšanās nedrīkst pārsniegt 80 % pēc 1000 pilniem uzlādes un izlādes cikliem.
Tomēr faktiskajā lietošanā šo prasību ir grūti izpildīt zemas un augstas temperatūras uzlādes un izlādes ietekmes dēļ. Dati liecina, ka pašlaik lielākajai daļai akumulatoru garantijas laikā ir tikai 70% veselības stāvoklis. Kad akumulatora veselības stāvoklis nokrītas zem 70%, tā veiktspēja ievērojami samazināsies, lietotāja pieredze tiks ļoti ietekmēta un radīsies drošības problēmas.
Veilai uzskata, ka akumulatora darbības laika samazināšanās galvenokārt ir saistīta ar automašīnu īpašnieku lietošanas paradumiem un "automašīnas uzglabāšanas" metodēm, no kurām "automašīnas uzglabāšana" veido 85%. Daži praktiķi norādīja, ka daudzi jauni enerģijas lietotāji mūsdienās ir pieraduši izmantot ātro uzlādi enerģijas papildināšanai, taču bieža ātrās uzlādes lietošana paātrinās akumulatora novecošanos un saīsinās akumulatora darbības laiku.
Li Bins uzskata, ka 2024. gads ir ļoti svarīgs laika mezgls. "Ir nepieciešams izstrādāt labāku akumulatora darbības laika plānu lietotājiem, visai nozarei un pat visai sabiedrībai."
Runājot par pašreizējo akumulatoru tehnoloģiju attīstību, ilgtermiņa akumulatoru izkārtojums ir piemērotāks tirgum. Tā sauktais ilgtermiņa akumulators, kas pazīstams arī kā "bez vājināšanās akumulators", ir balstīts uz esošajiem šķidrajiem akumulatoriem (galvenokārt trīskāršajiem litija akumulatoriem un litija karbonāta akumulatoriem) ar nanoprocesu uzlabojumiem pozitīvo un negatīvo elektrodu materiālos, lai aizkavētu akumulatora degradāciju. Tas nozīmē, ka pozitīvā elektroda materiālam tiek pievienots "litija papildināšanas līdzeklis", bet negatīvā elektroda materiālam ir pievienots silīcijs.
Nozares termins ir "silīcija dopings un litija papildināšana". Daži analītiķi apgalvo, ka jaunas enerģijas uzlādes procesā, īpaši, ja bieži tiek izmantota ātrā uzlāde, notiks "litija absorbcija", tas ir, litijs tiks zaudēts. Litija papildināšana var pagarināt akumulatora darbības laiku, savukārt silīcija dopings var saīsināt akumulatora ātrās uzlādes laiku.
Faktiski attiecīgie uzņēmumi smagi strādā, lai uzlabotu akumulatora darbības laiku. 14. martā NIO publicēja savu ilgtermiņa akumulatoru stratēģiju. Sanāksmē NIO iepazīstināja ar to, ka izstrādātajai 150 kWh īpaši augsta enerģijas blīvuma akumulatora sistēmai ir enerģijas blīvums vairāk nekā 50%, saglabājot tādu pašu tilpumu. Pagājušajā gadā Weilai ET7 tika aprīkots ar 150 grādu akumulatoru faktiskai testēšanai, un CLTC akumulatora darbības laiks pārsniedza 1000 kilometrus.
Turklāt NIO ir izstrādājis arī 100 kWh mīksti iepakotu CTP šūnu siltuma difūzijas akumulatoru sistēmu un 75 kWh trīskāršu dzelzs-litija hibrīda akumulatoru sistēmu. Izstrādātajam lielajam cilindriskajam akumulatora elementam ar maksimālo iekšējo pretestību 1,6 miliomi ir 5C uzlādes iespēja, un ar 5 minūšu uzlādi tas var nobraukt līdz 255 km.
NIO paziņoja, ka, pamatojoties uz lielo akumulatora nomaiņas ciklu, akumulatora darbības laiks joprojām var saglabāt 80% darbspēju pēc 12 gadiem, kas ir augstāks nekā nozares vidējais rādītājs – 70% darbspēja 8 gadu laikā. Tagad NIO sadarbojas ar CATL, lai kopīgi izstrādātu ilga darbības laika akumulatorus ar mērķi sasniegt darbspējas līmeni ne mazāk kā 85%, kad akumulatora darbības laiks beidzas pēc 15 gadiem.
Pirms tam, 2020. gadā, CATL paziņoja, ka ir izstrādājusi "nulles vājinājuma akumulatoru", kas var sasniegt nulles vājinājumu 1500 ciklu laikā. Saskaņā ar cilvēkiem, kas ir informēti par šo jautājumu, akumulators ir izmantots CATL enerģijas uzkrāšanas projektos, taču jaunu enerģijas pasažieru transportlīdzekļu jomā pagaidām nav jaunumu.
Šajā periodā CATL un Zhiji Automobile kopīgi ražoja akumulatorus, izmantojot "ar silīciju leģētu litija piedevu" tehnoloģiju, apgalvojot, ka tie var sasniegt nulles vājināšanos un "nekad spontānu aizdegšanos" 200 000 kilometru garumā, un akumulatora kodola maksimālais enerģijas blīvums var sasniegt 300 Wh/kg.
Ilgmūžīgu akumulatoru popularizēšanai un reklamēšanai ir zināma nozīme autobūves uzņēmumiem, jaunajiem enerģijas lietotājiem un pat visai nozarei.
Pirmkārt, automašīnu uzņēmumiem un akumulatoru ražotājiem tas palielina ietekmi cīņā par akumulatoru standarta noteikšanu. Tam, kurš pirmais spēs izstrādāt vai pielietot ilga darbības laika akumulatorus, būs lielāka teikšana un viņš pirmais ieņems vairāk tirgu. Īpaši uzņēmumi, kas interesējas par akumulatoru nomaiņas tirgu, ir vēl ieinteresētāki.
Kā mēs visi zinām, mana valsts šajā posmā vēl nav izveidojusi vienotu akumulatoru modulāru standartu. Pašlaik akumulatoru nomaiņas tehnoloģija ir pionieru testēšanas joma jaudas akumulatoru standartizācijā. Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrijas viceministrs Sjiņs Guobins pagājušā gada jūnijā skaidri norādīja, ka viņš pētīs un apkopos akumulatoru nomaiņas tehnoloģijas standartu sistēmu un veicinās akumulatoru izmēru, akumulatoru nomaiņas saskarnes, komunikācijas protokolu un citu standartu vienādošanu. Tas ne tikai veicina akumulatoru savstarpēju aizvietojamību un daudzpusību, bet arī palīdz samazināt ražošanas izmaksas un uzlabot ražošanas efektivitāti.
Uzņēmumi, kas vēlas kļūt par akumulatoru nomaiņas tirgus standartu noteicējiem, pastiprina savus centienus. Ņemot par piemēru NIO, pamatojoties uz akumulatoru lielo datu darbību un plānošanu, NIO ir pagarinājis akumulatoru dzīves ciklu un vērtību esošajā sistēmā. Tas paver iespēju pielāgot BaaS akumulatoru nomas pakalpojumu cenas. Jaunajā BaaS akumulatoru nomas pakalpojumā standarta akumulatoru bloku nomas cena ir samazināta no 980 juaņām līdz 728 juaņām mēnesī, bet ilgtermiņa akumulatoru bloku cena ir koriģēta no 1680 juaņām līdz 1128 juaņām mēnesī.
Daži cilvēki uzskata, ka elektroenerģijas biržas sadarbības veidošana starp vienaudžiem atbilst politikas vadlīnijām.
NIO ir līderis akumulatoru maiņas jomā. Pagājušajā gadā Weilai pievienojās valsts akumulatoru nomaiņas standartam "izvēlies vienu no četriem". Pašlaik NIO pasaules tirgū ir uzbūvējis un ekspluatē vairāk nekā 2300 akumulatoru maiņas staciju un ir piesaistījis Changan, Geely, JAC, Chery un citus automašīnu uzņēmumus pievienoties savam akumulatoru maiņas tīklam. Saskaņā ar ziņojumiem, NIO akumulatoru maiņas stacija vidēji dienā veic 70 000 akumulatoru maiņas, un līdz šī gada martam tā lietotājiem ir nodrošinājusi 40 miljonus akumulatoru maiņas reižu.
NIO pēc iespējas ātrāka ilgtermiņa akumulatoru laišana klajā var palīdzēt stabilizēt tā pozīciju akumulatoru maiņas tirgū, kā arī palielināt tā svaru, kļūstot par akumulatoru maiņas standartu noteicēju. Vienlaikus ilgtermiņa akumulatoru popularitāte palīdzēs zīmoliem palielināt savas prēmijas. Kāds iekšējais avots teica: "Ilgtermiņa akumulatori pašlaik galvenokārt tiek izmantoti augstas klases produktos."
Patērētājiem, ja ilgstošas darbības akumulatori tiek masveidā ražoti un uzstādīti automašīnās, viņiem parasti nav jāmaksā par akumulatora nomaiņu garantijas laikā, tādējādi patiesi nodrošinot "vienādu automašīnas un akumulatora kalpošanas laiku". To var uzskatīt arī par netiešu akumulatora nomaiņas izmaksu samazināšanu.
Lai gan jaunajā enerģijas transportlīdzekļa garantijas rokasgrāmatā ir uzsvērts, ka akumulatoru garantijas laikā var nomainīt bez maksas, tomēr persona, kas ir pārzina šo jautājumu, norādīja, ka bezmaksas akumulatora nomaiņa ir pakļauta nosacījumiem. "Faktiskos apstākļos bezmaksas nomaiņa tiek nodrošināta reti, un nomaiņa tiks atteikta dažādu iemeslu dēļ." Piemēram, kāds zīmols norāda darbības jomu, kas nav iekļauta garantijā, un viena no tām ir "transportlīdzekļa lietošana". Procesa laikā akumulatora izlādes apjoms ir par 80% lielāks nekā akumulatora nominālā ietilpība.
No šī viedokļa ilgstošas darbības akumulatori tagad ir potenciāls bizness. Taču laiks, kad tie tiks popularizēti plašā mērogā, vēl nav noteikts. Galu galā visi var runāt par silīcija piedevu litija uzlādes tehnoloģijas teoriju, taču pirms komerciālas izmantošanas tai joprojām ir nepieciešama procesa pārbaude un testēšana uz borta. "Pirmās paaudzes akumulatoru tehnoloģijas izstrādes cikls ilgs vismaz divus gadus," sacīja nozares pārstāvis.
Publicēšanas laiks: 2024. gada 13. aprīlis