“Novecošanās” problēma patiesībā ir visur. Tagad kārta ir akumulatoru sektoram.
"Nākamo astoņu gadu laikā lielai daļai jaunu enerģijas transportlīdzekļu akumulatoru garantija beigsies, un ir steidzami jāatrisina akumulatora darbības ilguma problēma." Nesen Li Bins, NIO priekšsēdētājs un izpilddirektors, vairākas reizes ir brīdinājis, ka, ja šo problēmu nevarēs pareizi risināt, turpmāko problēmu risināšanai tiks tērētas milzīgas izmaksas.
Jaudas akumulatoru tirgum šis gads ir īpašs gads. 2016. gadā manā valstī tika ieviesta 8 gadu jeb 120 000 kilometru garantijas politika jauniem enerģijas transportlīdzekļu akumulatoriem. Mūsdienās pirmajā polises gadā iegādāto jauno energoautomobiļu akumulatori tuvojas vai tuvojas garantijas termiņa beigām. Dati liecina, ka nākamo astoņu gadu laikā kopumā vairāk nekā 19 miljoni jaunu enerģijas transportlīdzekļu pakāpeniski nonāks akumulatoru nomaiņas ciklā.
Automašīnu uzņēmumiem, kas vēlas nodarboties ar akumulatoru biznesu, šis ir tirgus, kuru nedrīkst palaist garām.
1995. gadā manā valstī no konveijera nobrauca pirmais jaunais enerģijas transportlīdzeklis — tīri elektrisks autobuss ar nosaukumu "Yuanwang". Kopš tā laika pēdējo 20 gadu laikā manas valsts jauno enerģijas transportlīdzekļu nozare ir attīstījusies lēni.
Tā kā troksnis ir pārāk mazs un tie galvenokārt ir ekspluatējami transportlīdzekļi, lietotāji vēl nav varējuši izbaudīt vienotos valsts garantijas standartus jauno enerģijas transportlīdzekļu "sirds" - akumulatoram. Dažas provinces, pilsētas vai automašīnu uzņēmumi ir arī formulējuši jaudas akumulatoru garantijas standartus, no kuriem lielākā daļa nodrošina 5 gadu vai 100 000 kilometru garantiju, taču saistošais spēks nav spēcīgs.
Tikai 2015. gadā manas valsts jauno enerģijas transportlīdzekļu ikgadējais pārdošanas apjoms sāka pārsniegt 300 000 robežu, kļūstot par jaunu spēku, ko nevar ignorēt. Turklāt valsts nodrošina "īstas naudas" politiku, piemēram, jaunas enerģijas subsīdijas un atbrīvojumu no pirkuma nodokļa, lai veicinātu jaunas enerģētikas attīstību, un arī autobūves uzņēmumi un sabiedrība strādā kopā.
2016. gadā stājās spēkā nacionālā vienotā jaudas akumulatoru garantijas standarta politika. Garantijas laiks 8 gadi jeb 120 000 kilometru ir daudz garāks nekā dzinēja 3 gadi vai 60 000 kilometru. Reaģējot uz politiku un ņemot vērā jaunas enerģijas pārdošanas paplašināšanu, daži automašīnu uzņēmumi ir pagarinājuši garantijas periodu līdz 240 000 kilometru vai pat mūža garantiju. Tas ir līdzvērtīgs tam, ka patērētājiem, kuri vēlas iegādāties jaunus enerģijas transportlīdzekļus, tiek sniegta "pārliecība".
Kopš tā laika manas valsts jaunais enerģijas tirgus ir iegājis dubultā ātruma pieauguma stadijā, un 2018. gadā pārdošanas apjomi pirmo reizi pārsniedza vienu miljonu transportlīdzekļu. No pagājušā gada kopējais jaunu enerģijas transportlīdzekļu skaits ar astoņu gadu garantiju sasniedza 19,5 miljonus, kas ir 60 reizes vairāk nekā pirms septiņiem gadiem.
Attiecīgi no 2025. līdz 2032. gadam gadu no gada pieaugs arī jauno energoautomobiļu skaits, kuriem beidzies akumulatoru garantijas termiņš, no sākotnējiem 320 000 līdz 7,33 miljoniem. Li Bins norādīja, ka, sākot ar nākamo gadu, lietotāji saskarsies ar tādām problēmām kā jaudas akumulatoru garantijas termiņa beigām, "transportlīdzekļu akumulatoriem ir atšķirīgs kalpošanas laiks" un augstām akumulatora nomaiņas izmaksām.
Šī parādība būs acīmredzamāka jaunu enerģijas transportlīdzekļu agrīnās partijās. Tajā laikā akumulatoru tehnoloģija, ražošanas procesi un pēcpārdošanas pakalpojumi nebija pietiekami nobrieduši, kā rezultātā produkta stabilitāte bija slikta. Ap 2017. gadu viena pēc otras parādījās ziņas par akumulatoru aizdegšanos. Akumulatoru drošības tēma ir kļuvusi par aktuālu tēmu nozarē un ir ietekmējusi arī patērētāju uzticību jaunu enerģijas transportlīdzekļu iegādei.
Pašlaik nozarē parasti valda uzskats, ka akumulatora darbības laiks parasti ir aptuveni 3-5 gadi, bet automašīnas kalpošanas laiks parasti pārsniedz 5 gadus. Akumulators ir visdārgākā jauna enerģijas transportlīdzekļa sastāvdaļa, kas parasti veido aptuveni 30% no kopējām transportlīdzekļa izmaksām.
NIO nodrošina izmaksu informāciju par dažiem jauniem enerģijas transportlīdzekļiem paredzēto pēcpārdošanas rezerves akumulatoru komplektiem. Piemēram, tīra elektriskā modeļa ar koda nosaukumu "A" akumulatora jauda ir 96,1 kWh, un akumulatora nomaiņas izmaksas sasniedz 233 000 juaņu. Diviem paplašināta diapazona modeļiem, kuru akumulatora jauda ir aptuveni 40 kWh, akumulatora nomaiņas izmaksas ir vairāk nekā 80 000 juaņu. Pat hibrīdmodeļiem, kuru elektriskā jauda nepārsniedz 30 kWh, akumulatora nomaiņas izmaksas ir tuvu 60 000 juaņu.
"Daži draudzīgu ražotāju modeļi ir noskrējuši 1 miljonu kilometru, bet trīs akumulatori ir bojāti," sacīja Li Bins. Trīs akumulatoru nomaiņas izmaksas ir pārsniegušas paša auto cenu.
Ja akumulatora nomaiņas izmaksas pārrēķinās 60 000 juaņu, tad 19,5 miljoni jaunu enerģijas transportlīdzekļu, kuru akumulatora garantija beigsies pēc astoņiem gadiem, radīs jaunu triljonu dolāru tirgu. No litija ieguves uzņēmumiem līdz vidējiem enerģijas akumulatoru uzņēmumiem līdz vidējām un pakārtotām transportlīdzekļu kompānijām un pēcpārdošanas izplatītājiem no tā iegūs visi.
Ja uzņēmumi vēlas iegūt vairāk pīrāga, tiem ir jāsacenšas, lai noskaidrotu, kurš var izstrādāt jaunu akumulatoru, kas spēj labāk iekarot patērētāju "sirdis".
Nākamo astoņu gadu laikā nomaiņas ciklā nonāks gandrīz 20 miljoni transportlīdzekļu akumulatoru. Šo "biznesu" vēlas sagrābt gan akumulatoru ražošanas uzņēmumi, gan automašīnu ražošanas uzņēmumi.
Tāpat kā daudzveidīgā pieeja jaunas enerģijas attīstībai, daudzi uzņēmumi ir arī paziņojuši, ka akumulatoru tehnoloģija izmanto arī vairāku līniju izkārtojumus, piemēram, litija dzelzs fosfātu, trīskāršu litiju, litija dzelzs mangāna fosfātu, puscietā stāvoklī un pilnībā cietā stāvoklī. Šajā posmā litija dzelzs fosfāta un trīskāršā litija baterijas ir galvenās, kas veido gandrīz 99% no kopējās produkcijas.
Pašlaik valsts nozares standarta akumulatora vājināšanās garantijas periodā nedrīkst pārsniegt 20%, un tas prasa, lai jaudas vājināšanās nepārsniegtu 80% pēc 1000 pilnas uzlādes un izlādes cikliem.
Tomēr faktiskā lietošanā ir grūti izpildīt šo prasību zemas temperatūras un augstas temperatūras uzlādes un izlādes ietekmes dēļ. Dati liecina, ka šobrīd lielākajai daļai akumulatoru garantijas laikā ir tikai 70% veselība. Kad akumulatora darbības līmenis nokrītas zem 70%, tā veiktspēja ievērojami samazināsies, tiks ievērojami ietekmēta lietotāja pieredze un radīsies drošības problēmas.
Pēc Veilai teiktā, akumulatora darbības ilguma samazināšanās galvenokārt saistīta ar automašīnu īpašnieku lietošanas paradumiem un "auto uzglabāšanas" metodēm, no kurām "auto glabāšana" veido 85%. Daži praktiķi norādīja, ka daudzi jauni enerģijas lietotāji mūsdienās ir pieraduši izmantot ātro uzlādi, lai papildinātu enerģiju, taču bieža ātrās uzlādes izmantošana paātrinās akumulatora novecošanos un saīsinās akumulatora darbības laiku.
Li Bins uzskata, ka 2024. gads ir ļoti svarīgs laika mezgls. "Ir nepieciešams formulēt labāku akumulatora darbības laika plānu lietotājiem, visai nozarei un pat visai sabiedrībai."
Ciktāl tas attiecas uz pašreizējo akumulatoru tehnoloģiju attīstību, tirgum piemērotāks ir ilgmūžīgo akumulatoru izvietojums. Tā sauktais ilgmūžības akumulators, kas pazīstams arī kā "nevājināšanas akumulators", ir balstīts uz esošajām šķidrajām baterijām (galvenokārt trīskāršām litija baterijām un litija karbonāta baterijām) ar nanoprocesa uzlabojumiem pozitīvo un negatīvo elektrodu materiālos, lai aizkavētu akumulatora noārdīšanos. . Tas ir, pozitīvā elektroda materiāls tiek pievienots ar "litija papildināšanas līdzekli", un negatīvais elektroda materiāls ir leģēts ar silīciju.
Nozares termins ir "silīcija dopings un litija papildināšana". Daži analītiķi teica, ka jaunas enerģijas uzlādes procesā, it īpaši, ja bieži tiek izmantota ātra uzlāde, notiks "litija absorbcija", tas ir, litijs tiek zaudēts. Litija papildināšana var pagarināt akumulatora darbības laiku, savukārt silīcija dopings var saīsināt akumulatora ātrās uzlādes laiku.
Faktiski attiecīgie uzņēmumi smagi strādā, lai uzlabotu akumulatora darbības laiku. 14. martā NIO izlaida savu ilgtermiņa akumulatora stratēģiju. Sanāksmē NIO iepazīstināja, ka tās izstrādātās 150 kWh īpaši augsta enerģijas blīvuma akumulatoru sistēmas enerģijas blīvums ir lielāks par 50%, vienlaikus saglabājot tādu pašu apjomu. Pagājušajā gadā Weilai ET7 tika aprīkots ar 150 grādu akumulatoru faktiskai pārbaudei, un CLTC akumulatora darbības laiks pārsniedza 1000 kilometrus.
Turklāt NIO ir izstrādājis arī 100 kWh mīkstu CTP šūnu siltuma difūzijas akumulatoru sistēmu un 75 kWh trīskāršo dzelzs-litija hibrīda akumulatoru sistēmu. Izstrādātajam lielajam cilindriskajam akumulatora elementam ar maksimālo iekšējo pretestību 1,6 miliohmi ir 5C uzlādes iespēja, un ar 5 minūšu uzlādi var nobraukt līdz 255 km.
NIO teica, ka, pamatojoties uz lielo akumulatora nomaiņas ciklu, akumulatora darbības laiks joprojām var saglabāt 80% veselību pēc 12 gadiem, kas ir augstāks par nozares vidējo rādītāju 70% veselības stāvokli 8 gados. Tagad NIO sadarbojas ar CATL, lai kopīgi izstrādātu ilgstošas darbības akumulatorus ar mērķi sasniegt vismaz 85% veselības līmeni, kad akumulatora darbības laiks beidzas pēc 15 gadiem.
Pirms tam CATL 2020. gadā paziņoja, ka ir izstrādājis "nulles vājinājuma akumulatoru", kas var sasniegt nulles vājināšanos 1500 ciklos. Kā stāsta cilvēki, kas ir informēti par lietu, akumulators ir izmantots CATL enerģijas uzkrāšanas projektos, taču jaunu enerģijas pasažieru transportlīdzekļu jomā jaunumu pagaidām nav.
Šajā periodā CATL un Zhiji Automobile kopīgi uzbūvēja jaudas akumulatorus, izmantojot "ar silīcija leģētu litiju papildinātu" tehnoloģiju, sakot, ka tie var sasniegt nulles vājināšanos un "nekad spontānu aizdegšanos" 200 000 kilometru garumā, un akumulatora kodola maksimālais enerģijas blīvums var sasniegt. sasniedz 300Wh/kg.
Ilgmūžīgu akumulatoru popularizēšanai un popularizēšanai ir noteikta nozīme autobūves uzņēmumiem, jauniem enerģijas lietotājiem un pat visai nozarei.
Pirmkārt, automobiļu kompānijām un akumulatoru ražotājiem tas palielina kaulēšanos cīņā par akumulatoru standarta noteikšanu. Ikvienam, kurš pirmais var izstrādāt vai pielietot ilgstošas darbības akumulatorus, būs lielāka teikšana un tas vispirms aizņems vairāk tirgu. Jo īpaši uzņēmumi, kas interesējas par akumulatoru nomaiņas tirgu, ir vēl dedzīgāki.
Kā mēs visi zinām, mana valsts šajā posmā vēl nav izveidojusi vienotu akumulatoru moduļu standartu. Pašlaik akumulatoru nomaiņas tehnoloģija ir celmlauzis jaudas akumulatoru standartizācijas testēšanas lauks. Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrijas viceministrs Sjiņ Guobins pagājušā gada jūnijā lika saprast, ka viņš pētīs un apkopos akumulatoru mijmaiņas tehnoloģiju standarta sistēmu un veicinās bateriju izmēra, bateriju mijmaiņas saskarnes, sakaru protokolu un citu standartu unifikāciju. . Tas ne tikai veicina akumulatoru savstarpēju aizstājamību un daudzpusību, bet arī palīdz samazināt ražošanas izmaksas un uzlabot ražošanas efektivitāti.
Uzņēmumi, kas vēlas kļūt par standartu noteicējiem akumulatoru nomaiņas tirgū, paātrina savus centienus. Ņemot par piemēru NIO, pamatojoties uz akumulatora lielo datu darbību un plānošanu, NIO ir pagarinājis akumulatoru dzīves ciklu un vērtību esošajā sistēmā. Tādējādi ir iespējams pielāgot BaaS akumulatoru nomas pakalpojumu cenas. Jaunajā BaaS akumulatoru nomas pakalpojumā standarta akumulatoru komplekta nomas cena ir samazināta no 980 juaņām līdz 728 juaņām mēnesī, bet ilgstošas darbības akumulatoru komplekts ir pielāgots no 1680 juaņām līdz 1128 juaņām mēnesī.
Daži cilvēki uzskata, ka elektroenerģijas biržas sadarbības veidošana starp vienaudžiem atbilst politikas vadlīnijām.
NIO ir līderis bateriju maiņas jomā. Pagājušajā gadā Weilai ir iekļuvis nacionālajā bateriju nomaiņas standartā "izvēlies vienu no četriem". Šobrīd NIO ir uzbūvējis un ekspluatējis vairāk nekā 2300 akumulatoru maiņas stacijas globālajā tirgū, kā arī piesaistījis Changan, Geely, JAC, Chery un citus automašīnu uzņēmumus pievienoties savam akumulatoru maiņas tīklam. Saskaņā ar ziņojumiem NIO akumulatoru maiņas stacija vidēji dienā veic 70 000 bateriju maiņas gadījumu, un no šī gada marta tā lietotājiem ir nodrošinājusi 40 miljonus bateriju maiņas gadījumu.
NIO pēc iespējas drīzāk ieviešot ilgstošas darbības akumulatorus, var palīdzēt tās pozīcijai akumulatoru mijmaiņas tirgū kļūt stabilākai, un tas var arī palielināt savu svaru, kļūstot par bateriju mijmaiņas standartu noteicēju. Tajā pašā laikā ilgmūžīgo akumulatoru popularitāte palīdzēs zīmoliem palielināt piemaksas. Kāds iekšējais lietotājs teica: "Ilgstošas akumulatorus pašlaik galvenokārt izmanto augstākās klases izstrādājumos."
Patērētājiem, ja ilgmūžīgie akumulatori tiek ražoti sērijveidā un uzstādīti automašīnās, garantijas laikā viņiem parasti nav jāmaksā par akumulatora nomaiņu, patiesi apzinoties, ka "automašīnas un akumulatora kalpošanas laiks ir vienāds". To var uzskatīt arī par netiešu akumulatora nomaiņas izmaksu samazināšanu.
Lai gan jaunajā enerģijas transportlīdzekļa garantijas rokasgrāmatā ir uzsvērts, ka garantijas laikā akumulatoru var nomainīt bez maksas. Tomēr persona, kas pārzina šo lietu, teica, ka akumulatora bezmaksas nomaiņa ir pakļauta nosacījumiem. "Faktiskās situācijās bezmaksas nomaiņa tiek nodrošināta reti, un nomaiņa dažādu iemeslu dēļ tiks atteikta." Piemēram, noteikts zīmols uzskaita negarantijas darbības jomu, no kuriem viens ir "transportlīdzekļa lietošana" Procesa laikā akumulatora izlādes apjoms ir par 80% lielāks nekā akumulatora nominālā jauda.
No šī viedokļa ilgtermiņa akumulatori tagad ir spējīgs bizness. Bet kad tas tiks popularizēts masveidā, laiks vēl nav noteikts. Galu galā ikviens var runāt par teoriju par ar silīciju leģētu litija papildināšanas tehnoloģiju, taču tai joprojām ir nepieciešama procesa pārbaude un iebūvēta pārbaude pirms komerciālas izmantošanas. "Pirmās paaudzes akumulatoru tehnoloģijas izstrādes cikls prasīs vismaz divus gadus," sacīja nozares pārstāvis.
Publicēšanas laiks: 13.04.2024