Kopš Li Biņs, He Sjaopeņs un Li Sjans paziņoja par saviem plāniem ražot automašīnas, jaunie spēki nozarē viņus ir dēvējuši par "Trīs autobūves brāļiem". Laiku pa laikam viņi ir parādījušies kopā dažos nozīmīgos pasākumos un pat vienā kadrā. Pēdējā reize bija 2023. gadā "China Automobile T10 Special Summit" pasākumā, kas notika par godu Ķīnas autobūves nozares 70. gadadienai. Trīs brāļi atkal uzņēma kopīgu fotoattēlu.
Tomēr nesen notikušajā Ķīnas elektrotransportlīdzekļu forumā 100 cilvēkiem (2024) Li Bins un He Sjaopeņs ieradās kā plānots, bet Li Sjans, biežs apmeklētājs, negaidīti nebija klāt foruma runu sesijā. Turklāt forums tiek atjaunināts gandrīz katru dienu. Weibo N vienumi nav atjaunināti vairāk nekā pusmēnesi, kas ārpasauli patiešām liek justies nedaudz "neparasti".
Li Sjana klusēšana, iespējams, lielā mērā ir saistīta ar nesen laisto klajā MEGA. Šis pilnībā elektriskais minivens, uz kuru tika liktas lielas cerības, pēc tā laišanas klajā internetā piedzīvoja “p-attēlu” parodiju vētru, tik lielu, ka Li Sjans ievietoja fotoattēlu savā personīgajā WeChat kontā. WeChat Moments ierakstā dusmīgi tika teikts: “Lai gan esmu tumsā, es joprojām izvēlos gaismu,” un teikts: “Mēs esam sākuši izmantot juridiskus līdzekļus, lai cīnītos pret organizētajām nelegālajām un noziedzīgajām darbībām, kas saistītas ar incidentu.”
Tas, vai šajā incidentā bija kāda krimināla rīcība, ir tiesu iestāžu ziņā. Tomēr MEGA nespēja sasniegt paredzēto pārdošanas mērķi ir uzskatāma par ļoti varbūtīgu notikumu. Saskaņā ar Li Auto iepriekšējo darba stilu, vismaz lielo pasūtījumu skaits būtu jāpaziņo savlaicīgi, taču līdz šim tas nav noticis.
Vai MEGA var konkurēt vai sasniegt Buick GL8 un Denza D9 panākumus? Objektīvi runājot, tas ir sarežģīti un nebūt ne triviāli. Papildus strīdiem par izskata dizainu, arī pilnībā elektriskā minivena, kura cena pārsniedz 500 000 juaņu, pozicionēšana ir ļoti apšaubāma.
Runājot par automašīnu ražošanu, Li Sjans ir ambiciozs. Viņš iepriekš ir teicis: “Mēs esam pārliecināti, ka 2024. gadā varēsim pārspēt BBA pārdošanas apjomus Ķīnā un tiekties kļūt par vadošo luksusa zīmolu pārdošanas apjomos 2024. gadā.”
Taču tagad MEGA nelabvēlīgais sākums acīmredzami pārsniedz Li Sjana iepriekšējās cerības, un tam noteikti bija zināma ietekme uz viņu. MEGA saskaras ne tikai ar pašreizējo sabiedriskās domas krīzi.
Vai organizācijā ir kādi trūkumi?
Starp visiem jauno automašīnu ražošanas spēku līderiem Li Sjans, iespējams, ir izpilddirektors, kurš vislabāk pārzina organizatorisko struktūru un bieži dalās ar ārpasauli dažos ideālos pasākumos.
Piemēram, viņš uzskata, ka organizatoriski uzlabojumi un izmaiņas vienmēr pastāvēs un tos nevar paveikt vienas nakts laikā. Turklāt organizatorisko spēju uzlabošana ir cieši saistīta ar mērogu. Kad mērogs ir mazs, uzsvars tiek likts uz efektivitāti. Bet, kad mērogs sasniedz noteiktu līmeni, kvalitāte nozīmē efektivitāti, "jo jebkurš zemas kvalitātes lēmums, zemas kvalitātes produkts vai zemas kvalitātes ražošanas vadības spējas var jums izmaksāt miljardus vai desmitiem miljardu vai pat likt jums zaudēt naudu." Jūsu uzņēmums bankrotēs.
Tātad, ciktāl tas attiecas uz MEGA, vai pastāv Li Sjanga pieminētā problēma, vai ir kāds lēmums, kas nav gluži pareizs? "Es domāju, vai Ideal Internal, izvēloties modeļus, izvērtē riskus? Vai kāds ir izteicis spēcīgus iebildumus? Ja nē, tad šī varētu būt neveiksmīga organizācija. Organizācijas spējām nav spēju paredzēt un novērtēt riskus; ja tā, un tas ir kritizēts vai noliegts, tad kurš vadīja šo atlasi? Ja tas ir pats Li Sjans, tā ir vēl viena pieeja, kas līdzīga ģimenes uzņēmuma pieejai, kur personīgais svars ir lielāks nekā kolektīva lēmumu pieņemšana. Tātad, Li Sjans iepriekš pētīja Huawei organizācijas vadību un pētniecības un attīstības vadību, kā arī apguva IPD vadības modeļus utt., kas var nebūt veiksmīgi." Nozares novērotāja ieskatā, Li Auto, iespējams, nav pietiekami nobriedusi, lai optimizētu organizācijas efektivitāti un uzlabotu procesu vadību, lai gan pats Li Sjans ir strādājis pie tā. Mērķi ir sasniegti.
Vai kategoriju inovācijas var turpināties?
Objektīvi raugoties, Li Sjana vadītā Li Auto ir guvusi lielus panākumus un radījusi brīnumu.L7, L8 un L9 automašīnas.
Bet kāda ir šo panākumu loģika? Pēc Rees Consulting globālā izpilddirektora un Ķīnas nodaļas priekšsēdētāja Džana Juna teiktā, īsta kategoriju inovācija ir veids, kā mainīt situāciju. Iepriekšējie Lideal modeļi guva panākumus tāpēc, ka Tesla nepalielināja nobraukuma diapazonu un neražoja ģimenes automašīnas, savukārt Lideal izveidoja ģimenes automašīnu tirgu, izmantojot palielinātu nobraukuma diapazonu. Tomēr pilnībā elektriskajā tirgū Ideal ir ārkārtīgi grūti sasniegt tādus pašus rezultātus kā ar palielinātu nobraukuma diapazonu.
Patiesībā problēma, ar kuru saskaras Li Auto, ir arī dilemma, ar kuru saskaras lielākā daļa jauno enerģijas transportlīdzekļu uzņēmumu Ķīnā.
Džans Juns teica, ka daudzi automašīnu ražotāji pašlaik ražo automašīnas, izmantojot ļoti sliktu metodi — etalonu metodi. Izmantojiet Tesla kā etalonu un pārbaudiet, vai varat izgatavot automašīnu, kas ir tāda pati kā Tesla, par zemāku cenu vai ar labākām funkcijām.
“Vai patērētāji, izmantojot šo automašīnu ražošanas metodi, salīdzinās automašīnu ražotāju produktus ar Tesla? Šāda pieņēmuma nav, un patiesībā ir bezjēdzīgi būt labākam, jo vispār nav prāta. Tas ir balstīts uz šo pieņēmumu, ka produktiem principā nav nekādu izredžu,” sacīja Džans Juns.
Spriežot pēc MEGA produkta īpašībām, Li Sjans joprojām vēlas ieviest jauninājumus tradicionālajā minivenu kategorijā, pretējā gadījumā viņš neizrādītu cieņu Stīvam Džobsam. Tas vienkārši varētu prasīt nedaudz vairāk pūļu.
Es prātoju, vai Li Sjans pēc klusēšanas var sagādāt mums pārsteigumu “atgriešanās pret vēju”.
Publicēšanas laiks: 2024. gada 29. marts