Kopš Li Bin, viņš Xiaopeng, un Li Xiang paziņoja par saviem plāniem būvēt automašīnas, jaunie nozares spēki viņus sauca par “trīs automašīnu veidojošajiem brāļiem”. Dažos lielos pasākumos tie laiku pa laikam ir parādījušies kopā un pat parādījušies vienā kadrā. Jaunākais bija 2023. gadā “Ķīnas Automobile T10 īpašajā samitā”, kas notika, lai pieminētu Ķīnas automašīnu nozares 70. gadadienu. Trīs brāļi atkal uzņēma grupas fotoattēlu.
Tomēr nesen turētajā Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu forumā, kurā bija 100 cilvēki (2024), Li Bin un He Xiaopeng ieradās kā plānots, bet biežais apmeklētājs Li Xiang nedaudz negaidīti nebija Foruma runas sesijā. Turklāt forums tiek atjaunināts gandrīz katru dienu. N Weibo priekšmeti nav atjaunināti vairāk nekā pusi mēnesi, kas patiešām liek ārpasaulei justies nedaudz “patoloģiskai”.
Li Xiang klusēšana lielā mērā var būt saistīta ar mega, kas tika uzsākta ne tik sen. Šis tīrais elektriskais MPV, kuram bija lielas cerības, piedzīvoja “p-picture” šmaukumu vētru internetā pēc tā palaišanas, tik daudz, ka Li Xiangs uz personīgā WeChat bija ievietojis fotoattēlu, kas ir ziņojums par wechat mirkļiem, kas dusmīgi paziņoja: “Lai arī es esmu tumsā, es joprojām izvēlos gaismu” un sacīja: “Mēs esam sākuši izmantot juridisku līdzekļu lietošanu, kas tiek veikta nelikumīga, kas iesaistīta.”.
Tiesu iestādēm ir jautājums par to, vai šajā negadījumā notika kāda noziedzīga rīcība. Tomēr Mega nespējai sasniegt paredzamo pārdošanas mērķi vajadzētu būt lielam varbūtības notikumam. Saskaņā ar Li Auto iepriekšējo darba stilu, vismaz lielo pasūtījumu skaits būtu jāpaziņo savlaicīgi, bet līdz šim tā nav.
Vai mega var sacensties, vai arī tas var sasniegt Buick GL8 un Denza D9 panākumus? Objektīvi runājot, tas ir grūti un nav triviāls. Papildus diskusijām par izskata dizainu, ļoti apšaubāma ir arī tīra elektriskā MPV novietošana, kuras cena ir vairāk nekā 500 000 juaņu.
Runājot par automašīnu celtniecību, Li Xiang ir ambiciozs. Viņš jau iepriekš ir teicis: "Mēs esam pārliecināti, ka 2024. gadā mēs apstrīdējam BBA pārdošanas apjomus Ķīnā un cenšamies kļūt par galveno luksusa zīmolu pārdošanas apjomos 2024. gadā."
Bet tagad Mega nelabvēlīgais sākums acīmredzami pārsniedz Li Xiang iepriekšējās cerības, kurām noteikti bija jābūt zināmai ietekmei uz viņu. Grūtības, ar kurām saskaras mega, nav tikai pašreizējā sabiedriskās domas krīze.
Vai organizācijā ir trūkumi?
Starp visiem jauno automašīnu ražošanas spēku līderiem Li Xiang, iespējams, ir izpilddirektors, kurš vislabāk darbojas organizācijas būvniecībā un bieži dalās ar dažiem ideāliem pasākumiem ar ārpasauli.
Piemēram, viņš uzskata, ka organizatoriskie uzlabojumi un izmaiņas vienmēr pastāvēs un tos nevar veikt nakti. Turklāt organizatorisko spēju jaunināšana ir cieši saistīta ar mērogu. Kad skala ir maza, uzsvars tiek likts uz efektivitāti. Bet, kad skala sasniedz noteiktu līmeni, kvalitāte nozīmē efektivitāti, "jo jebkurš zemas kvalitātes lēmums, zemas kvalitātes produkts vai zemas kvalitātes ražošanas vadības iespējas var maksāt miljardiem vai desmitiem miljardu vai pat likt jums zaudēt naudu". Jūsu uzņēmums aizies no biznesa. ”
Tātad, ciktāl tas attiecas uz mega, vai pastāv problēma, kas minēta, vai ir kāds lēmums, kas nav gluži pareizs? “Nez, vai Ideāls iekšējais novērtē riskus, izvēloties modeļus? Vai kāds ir izvirzījis spēcīgus iebildumus? Ja nē, tad tā var būt neveiksmīga organizācija. Organizatoriskajām spējām nav iespējas paredzēt un novērtēt riskus; Ja tā, un tas ir kritizēts, liegts, tad kurš vadīja šo atlasi? Ja tas ir pats Li Xiang, tā ir vēl viena pieeja, kas līdzīga ģimenes uzņēmumam, kur personīgais svars ir lielāks nekā kolektīvā lēmumu pieņemšana. Tātad, Li Xiang iepriekš pētīja Huawei organizācijas vadību un pētniecības un attīstības pārvaldību un apgūtos IPD pārvaldības modeļus utt., Var nebūt veiksmīgi. ” Pēc nozares novērotāja domām, Li Auto, iespējams, nav pietiekami nobriedis, lai optimizētu organizācijas efektivitāti un uzlabotu procesu vadību, lai gan tieši tas ir tas, pie kura strādā pats Liyiang. sasniegti mērķi.
Vai kategorijas inovācijas var turpināties?
Objektīvi runājot, Li Xiang's Li Auto, kuru vada Li Xiang, ir guvis lielus panākumus un radījis brīnumu caurL7, L8 un L9 automašīnas.
Bet kāda ir šo panākumu loģika? Saskaņā ar Ghang Yun, REES Consulting un Ķīnas priekšsēdētāja globālo izpilddirektoru, reālās kategorijas jauninājumi ir veids, kā pārtraukt situāciju. Iemesls, kāpēc Lideal iepriekšējie modeļi bija veiksmīgi, bija tas, ka Tesla nepagarināja diapazonu un neveidoja ģimenes automašīnas, kamēr Lideal nodibināja ģimenes automašīnu tirgu, izmantojot paplašinātu diapazonu. Tomēr Pure Electric tirgū ideālam ir ārkārtīgi grūti sasniegt tādus pašus rezultātus kā paplašinātā diapazonā.
Faktiski problēma, ar kuru saskaras Li Auto, ir arī dilemma, ar kuru saskaras vairums jauno enerģijas transportlīdzekļu uzņēmumu Ķīnā.
Džans Jūns sacīja, ka daudzi automašīnu uzņēmumi šobrīd būvē automašīnas, pamatojoties uz ļoti sliktu metodi-etalonuzdevumu metodi. Izmantojiet Tesla kā etalonu un pārbaudiet, vai varat izgatavot automašīnu, kas ir tāda pati kā Tesla par zemāku cenu vai ar labākām funkcijām.
“Izmantojot šo automašīnu celtniecības metodi, vai patērētāji salīdzinās automašīnu uzņēmumu produktus ar Tesla? Šis pieņēmums neeksistē, un patiesībā ir bezjēdzīgi būt labākam, jo vispār nav prāta. Tas ir balstīts uz šo pieņēmumu, ka produktiem būtībā nav nekādu iespēju. ” Džans Jūns sacīja.
Spriežot pēc mega produktu īpašībām, Li Xiang joprojām vēlas ieviest jauninājumus tradicionālajā MPV kategorijā, pretējā gadījumā viņš nepiedalītos Stīvam Džobssam. Tas vienkārši varētu prasīt nedaudz vairāk mājas darbu.
Nez, vai Li Xiang pēc viņa klusēšanas var sagādāt pārsteigumu “atriebība pret vēju”.
Pasta laiks: 29.-2024. Marks