Kopš Li Bins, He Sjaopengs un Li Sjans paziņoja par saviem plāniem būvēt automašīnas, nozares jaunie spēki tos sauc par "Trīs automašīnu būves brāļiem".Dažos nozīmīgos pasākumos viņi laiku pa laikam ir parādījušies kopā un pat parādījušies vienā kadrā.Pēdējais no tiem notika 2023. gadā “China Automobile T10 īpašajā samitā”, kas notika, lai pieminētu Ķīnas autobūves 70. gadadienu.Trīs brāļi kārtējo reizi uzņēma kopbildi.
Tomēr nesen notikušajā Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu forumā, kurā piedalījās 100 cilvēku (2024), Li Bins un He Sjaopengs ieradās, kā plānots, bet Li Sjans, biežs apmeklētājs, nedaudz negaidīti nepiedalījās foruma runas sesijā.Turklāt forums tiek atjaunināts gandrīz katru dienu.N vienumi Weibo nav atjaunināti vairāk nekā pusmēnesi, kas patiešām liek ārpasaulei justies nedaudz “nenormāli”.
Li Sjanga klusēšana var būt lielā mērā saistīta ar MEGA, kas tika palaists pirms neilga laika.Šis tīri elektriskais MPV, uz kuru bija lielas cerības, pēc tā palaišanas internetā piedzīvoja “p-attēlu” viltojumu vētru, tik ļoti, ka Li Sjans ievietoja fotoattēlu savā personīgajā WeChat vietnē WeChat Moments ierakstā dusmīgi tika teikts: “Lai gan Es esmu tumsā, es joprojām izvēlos gaismu," un sacīja: "Mēs esam sākuši izmantot likumīgus līdzekļus, lai risinātu incidentā iesaistītās organizētās nelegālās un noziedzīgās darbības."
Tas, vai šajā incidentā ir bijusi kāda noziedzīga rīcība, ir tiesu iestāžu ziņā.Tomēr MEGA nespēja sasniegt paredzēto pārdošanas mērķi ir lielas varbūtības notikums.Atbilstoši Li Auto līdzšinējam darba stilam, vismaz lielo pasūtījumu skaitu vajadzētu paziņot laikus, bet līdz šim tas nav izdarīts.
Vai MEGA var konkurēt, vai arī tā var sasniegt Buick GL8 un Denza D9 panākumus?Objektīvi runājot, tas ir grūti un nav triviāli.Papildus strīdiem par izskata dizainu ļoti apšaubāma ir arī tīra elektriskā MPV, kuras cena pārsniedz 500 000 juaņu, pozicionēšana.
Runājot par automašīnu būvniecību, Li Sjans ir ambiciozs.Viņš jau iepriekš ir teicis: “Mēs esam pārliecināti, ka 2024. gadā izaicināsim BBA pārdošanas apjomus Ķīnā un cenšamies kļūt par luksusa zīmolu pirmajā vietā 2024. gadā.”
Taču tagad MEGA nelabvēlīgais sākums acīmredzami pārsniedz Li Sjanga iepriekšējās cerības, kas noteikti viņu ietekmēja.Grūtības, ar kurām saskaras MEGA, nav tikai pašreizējā sabiedriskās domas krīze.
Vai organizācijā ir trūkumi?
No visiem jauno automobiļu ražošanas spēku vadītājiem Li Sjans, iespējams, ir izpilddirektors, kurš vislabāk pārvalda organizatorisko uzbūvi un bieži vien dalās ar dažiem ideāliem pasākumiem ar ārpasauli.
Piemēram, viņš uzskata, ka organizatoriskie uzlabojumi un izmaiņas pastāvēs vienmēr, un tos nevar paveikt vienas nakts laikā.Turklāt organizatorisko spēju uzlabošana ir cieši saistīta ar mērogu.Ja mērogs ir mazs, uzsvars tiek likts uz efektivitāti.Bet, kad mērogs sasniedz noteiktu līmeni, kvalitāte nozīmē efektivitāti, "jo jebkurš zemas kvalitātes lēmums, zemas kvalitātes produkts vai zemas kvalitātes ražošanas vadības iespējas var jums izmaksāt miljardus vai desmitiem miljardu vai pat likt jums zaudēt naudu."Jūsu uzņēmums pārtrauks darbību.
Tātad, ciktāl tas attiecas uz MEGA, vai ir Li Xiang pieminētā problēma, vai ir kāds lēmums, kas nav gluži pareizs?“Nez, vai Ideal Internal, izvēloties modeļus, novērtē riskus?Vai kāds ir izteicis nopietnus iebildumus?Ja nē, tā var būt neveiksmīga organizācija.Organizatoriskās spējas nespēj paredzēt un novērtēt riskus;ja jā, un tas ir kritizēts Noliegts, tad kurš vadīja šo izlasi?Ja tas ir pats Li Sjans, tā ir vēl viena pieeja, kas ir līdzīga ģimenes uzņēmumam, kur personīgais svars ir lielāks nekā kolektīvo lēmumu pieņemšana.Tātad Li Sjans iepriekš pētīja Huawei organizācijas vadību un pētniecības un attīstības vadību, kā arī apguva IPD pārvaldības modeļus utt., iespējams, ka tas nebūs veiksmīgs.Pēc nozares novērotāja domām, Li Auto var nebūt pietiekami nobriedis, lai optimizētu organizācijas efektivitāti un uzlabotu procesu pārvaldību, lai gan pie tā ir strādājis pats Li Sjans.sasniegtos mērķus.
Vai kategoriju inovācijas var turpināties?
Objektīvi runājot, Li Sjans Li Auto, kuru vada Li Sjans, ir guvis lielus panākumus un radījis brīnumu.L7, L8 un L9 automašīnas.
Bet kāda ir šo panākumu loģika?Saskaņā ar Zhang Yun, Rees Consulting globālā izpilddirektora un Ķīnas valdes priekšsēdētāja teikto, reālas kategorijas inovācijas ir veids, kā izjaukt situāciju.Iemesls, kāpēc Lideal iepriekšējie modeļi bija veiksmīgi, bija tas, ka Tesla nepagarināja diapazonu un neražoja ģimenes automašīnas, savukārt Lideal izveidoja ģimenes automašīnu tirgu, izmantojot paplašināto diapazonu.Tomēr tīrā elektrības tirgū Ideal ir ārkārtīgi grūti sasniegt tādus pašus rezultātus kā paplašinātā diapazonā.
Faktiski problēma, ar kuru saskaras Li Auto, ir arī dilemma, ar kuru saskaras lielākā daļa jauno enerģijas transportlīdzekļu uzņēmumu Ķīnā.
Džans Juņs teica, ka daudzi automobiļu uzņēmumi pašlaik ražo automašīnas, pamatojoties uz ļoti sliktu metodi — salīdzinošās novērtēšanas metodi.Izmantojiet Teslu kā etalonu un noskaidrojiet, vai varat izgatavot tādu pašu automašīnu kā Tesla par zemāku cenu vai ar labākām funkcijām.
“Vai, izmantojot šo automašīnu ražošanas metodi, patērētāji salīdzinās automašīnu uzņēmumu produktus ar Tesla?Šis pieņēmums neeksistē, un patiesībā ir bezjēdzīgi būt labākam, jo prāta nav vispār.Tas ir balstīts uz šo pieņēmumu, ka produktiem būtībā nav nekādu izredžu.Džan Juņs teica.
Spriežot pēc MEGA produktu īpašībām, Li Sjans joprojām vēlas ieviest jauninājumus tradicionālajā MPV kategorijā, pretējā gadījumā viņš neslavētu Stīvu Džobsu.Tas var aizņemt nedaudz vairāk mājasdarbu.
Nez, vai Li Sjans var sagādāt mums pārsteigumu “atgriešanās pret vēju” pēc viņa klusēšanas.
Izlikšanas laiks: 29.03.2024